大众途岳、本田CRV两车均为衡置发动机的适时四驱系统，动力传递依靠取力器、多片式离合限滑差速器压紧后传递到后轮，理论上动力配比为50:50，但实际在脱困是并不能做到绝对可靠。
其次城市SUV一般没有轮间限滑差速器，限滑依靠ESP车身稳定系统通过ABS泵对打滑轮胎的单独制动，制动力的强弱决定脱困能力的优劣。两车的限滑制动力都非常一般，客观的说都不是能越野的车，充其量只是提高公路驾驶的安全性。
在没有脱困能力的前提下为公路驾驶安全两车对比途岳更有优势，适时四驱是否能起到作用控制系统有关键的作用，CRV智能四驱只有在驱动轮打滑后才能实现四驱所以意义不大；途岳四驱系统定义为全时四驱概念是始终为后桥保留5%的动力输出，在公路行驶这5%还是有很大意义的。
其次途岳提供了多种运行模式，在不同模式下可以手动切换为50:50的动力配比，不过也不能长时间使用，否则过热保护后两车的四驱系统可靠性都会大幅降低。
除四驱以外动力方面途岳也有明显优势，EA888·2.0T 330Tsi发动机至少有320N·m的峰值扭矩和137Kw的最大功率，破百在8秒内、高速巡航超车并线也会游刃有余，动力总要比使用1.5T有机油增多的CRV强劲且可靠的多，重点是湿式多片式双离合耐久性也远超CVT。
两车对比选择探岳更加合理，CRV只是一台适合南方地区使用的城市代步车而已。不过可以考虑其他品牌的话建议选择硬派车型，比如分时四驱系统有差速锁的牧游侠，全时四驱有牙嵌式差速锁的撼路者，或者国产品牌同样全时四驱使用伊顿式差速锁的荣威Rx8，这些车在差速锁锁止之后脱困从容不迫，不至于像那些城市SUV一样大部分复杂路况都需要拖车。
四驱车要以纵置发动机、有分动箱扭矩放大功能、有后桥差速锁加ESP电子制动的车为主，否则作为自驾游用车那些城市SUV和轿车相同只是通勤工具。
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