从 途胜到途胜L，北京现代在Tucson的换代过程中做了一个较为大胆的决定，但实际上也算是一个较为无奈的决定。尽管国内汽车消费市场正在趋于理性，可是对于"大"的痴迷追求却一直都没有发生过改变，这使得在一年多前才完成了大改款的第四代途胜（海外为第三代）迅速进入淘汰周期，而如今我们看到的第五代途胜在悬挂上"L"铭牌后，则会在市场刚需满足度上更进一步。
外观设计
在此之前，北京途胜就已经经历过一次改造，而这次途胜L的外观设计却没有迎合品牌的最终变化，在实际设计中使用上了更独立的设计语言。
倒梯形进气格栅成了其中主角，它与大灯之间的融合度非常高，甚至于其中立体化的飞翼状中网也是此前现代量产车当中所没有使用过的。可惜的是，这样的进气格栅与中网样式放在当下其实已经没那么个性，因为在传褀GS4等国产车型上，其实我们都已见到了类似的风格设计，这会削弱新一代途胜L的新鲜感。
在细节处置上，途胜L还是颇为有趣的，部分LED日行灯以与中网相同的样式，镶嵌在了黑色进气格栅的两侧装饰面板上。
在车尾上，贯穿式灯带是较为常见的，但与前脸中的刀刃格栅样式相同的转向灯、示宽灯等设计，看上去也会赋予车辆个性辨识度。但这样的辨识度会不会令途胜L，遭遇像曾经法系车的因与个性而为市场淘汰的尴尬，还真不太好说。
内饰设计
在对于空调出风口、中控屏与前装饰挡板的细节处置中，现代途胜L使用了较为传统的T型布局，这是我们万万没想到的。
所有空调出风口都成为了横条状，在与镀铬金属条的联合装饰中，它的视觉融合度非常之高。10.25英寸通过带重心偏移的纵置布局，在操作上是比较便捷的，但设计形式上仍缺乏创意。此外，方向盘后的8.0英寸全液晶仪表盘虽显得有些迷你，但也足以在科技化部分赶上日系与德系的发展速度。
功能性方面，现在途胜L已经能够通过无线方式实现两种主流手机系统的互联映射，并且也支持了更为自然的语音交互、手机应用或NFC卡片式解锁，这些也都是途胜想要进入到主流市场的必需品。而且就纯功能性角度来说，它们其实也算是在包括本田CR-V、丰田RAV4等日系畅销品面前取得了一定优势。
动力总成
可惜的是，由于国内市场对于柴油动力的限制，其在国内市场仍只会提供汽油选项，这意味此前国内媒体所宣传的12种动力总成，在引入到国产平台后或将缩水至少一半。
由于现款途胜在动力总成选择上都是与旧款索纳塔九保持一致的，这意味着第五代途胜L也将会与在同一平台上打造的索纳塔十共享总成。这样一来，美规车型中的1.6T-GDi发动机将会被1.5T-GDi发动机所取代，这将会让其最大功率从海外版的180Ps下降到国产版的170Ps，峰值扭矩也将从270N·m缩减到253N·m。
就现款途胜的细分型号布局来说，途胜L是否能够从索纳塔十那里获得2.0T-GDi发动机还不得而知，但这也意味着一旦错失2.0T-GDi发动机，途胜L的整体动力数据甚至会低于现款。
毕竟在已经确定270TGDi铭牌与1.5T-GDi的情况下，280TGDi铭牌中的1.6T-GDi发动机或许也不会到来，毕竟就差了0.1L排量的两台涡轮增压很难拉开价格差距，而后者的存在也将压缩前者的生存空间。
比起发动机或将出现的尴尬局面，传动上现代岱摩斯自主生产的7速湿式双离合已经可以确认，就要看在更高规格动力上，北京现代会怎么选择了。
评在最后
其实就像大众在Tiguan铭牌上所做的决定一样，加大轴距换代生产会让现代途胜L具备更强的同级别细分市场竞争力。而且就目前的布局安排来看，途胜L仍将继续征战紧凑型SUV市场，这样一来，它的长轴距以及在i-GMP平台上所获得的信息娱乐、辅助驾驶等系统支持，显然会比曾经直接升级到中型SUV的途观L，具备更强吸引力与更明显同级竞争优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。