空气中已然能嗅出黄梅季的兴致勃勃。这样的天气，即便置身于赛车场，也让人感到昏昏欲睡不得志。所幸的是，今天有两位老朋友要在此展开对决， 吉利博越PRO和长安CS75 PLUS。
不妨先让我们来插播一段两家刚刚公布的4月份销量成绩——吉利4月销量100331辆。1-4月总销量433907辆，同比增长39%。其中，博越家族4月销量22007辆，同比增长18%。上市5年来，博越家族累计销量已经达到了120万辆；再看长安，4月销量116067辆，1-4月总销量506553辆，同比增长103%。可谓势头强劲。其中，长安CS75 PLUS的4月销量23750辆。从数据来看，今天的两位选手还真是“缠缠绵绵”，这也足以表明，紧凑型SUV市场的消费者在选择这两位实力同样强劲的产品时，内心是多么的纠结了。
消费者有纠结，那就得想办法来彻底解决。还有什么比直接拉来赛车场一起比划比划更好、更直观的办法呢？
从百公里加速、百公里刹车距离测试、紧急避障、振动测试，最后再到NVH测试，感性的体验+理性的数据，购车过程便是如此。那就开始咱们用屁股和仪器做的“双重检测手记”吧——吉利博越PRO和长安CS75 PLUS，谁更值得入手？
速度测试
对于家用级别的紧凑型SUV车型来说，百公里加速成绩一直都不是人们关注的重点。重点在于，发动机的动力数据如何，对于日常开车比较“急躁”的车主来说，这些参数的表现至少得是同级别中上水平。
先来交代一下在这一轮进行对比加速、刹停的吉利博越PRO和长安CS75 PLUS搭载怎样的动力。长安CS75 PLUS搭载的是2.0T发动机，最大功率输出171kW（233Ps），当转速来到1750-3500rpm时，输出峰值扭矩360N·m；而博越PRO稍显吃亏，搭载1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps），转速达到1750-4000rpm输出300N·m的峰值扭矩。
实际体验如何呢？吉利博越PRO的1.8T的提速感要明显优于长安CS75 PLUS的2.0T，在猛踩下油门的最初段，二者都有家用车的急加速场景下的迟疑感，来到中后段，吉利博越PRO相比于长安CS75 PLUS的驾驶感受更轻、更顺，这一点相当明显，会反映在我们日常高速公路超车时的“爽感”，如果超车动作对于你来说是较高频发生的，那么也就侧面反映出你是个开车比较追求快的车主，那么吉利博越PRO会更适合你，反之，就不必太过纠结这一阶段的表现，再接着往下看。
刹车测试
百公里刹停是和百公里加速一同测得数据的。比起体感，我认为在这一环节用数据说话更直观。
百公里刹停的距离越短，在高速行驶过程中，当你发现前方有意外事故需要紧急刹车时车就越可靠、可控，或者说止损更多。从数据来说，吉利博越PRO的百公里刹停距离都要比长安CS75 PLUS更短，从而更加可靠。
紧急避障测试
在经过百公里加速和百公里刹车环节后，我们来到了类似于麋鹿测试的紧急避障测试。
在这一环节中，两位选手都没有表现出过多侧倾，车身表现均非常稳定。
虑振舒适性&NVH;测试
相比动力和操控感，其实更多家用党们对于一台车型更多的希冀，是颜值和舒适性。前者见仁见智，后者展开来说，无非就是虑振好不好，车内安不安静，当然，很多豪华车型在这一点上都做得相当不错，但在这一价位的家用车型上，现实就是我们只能用有限的钱去选择更好的那一个。
实际测试中，吉利博越PRO在60km/h匀速行驶情况下，车内噪音59.7dBA，长安CS75 PLUS为64.1dBA。
虑振测试环节，当两台车60km/h匀速过同一个减速带时，吉利博越PRO的测试仪器数值为3.0m/s²，而长安CS75 PLUS达3.4m/s²。当然这样的测试方法并不是最最严谨，因为不同品牌不同车型的表显时速与实际时速一般都有一定差异，所以只是给消费者提供一个大致的参考。
写在最后
加速时吉利博越PRO更轻盈顺畅有乐趣，急刹时吉利博越PRO相比长安CS75 PLUS有着更出色的数据表现，紧急避障环节时，二者给我的感觉都是相当稳定值得信赖，也不愧是这一细分市场中消费者们呼声相当高的两位选手了，最后在驾乘舒适性表现方面，吉利博越PRO的座舱更安静，虑振表现也以微弱的优势取胜，而这是长安CS75 PLUS较为露怯的。综合来说，吉利博越PRO确实有着相对不俗的表现，在各个环节中都能稳定发挥，坦白说也确实让我感到惊讶。
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