一汽丰田亚洲狮底盘结构第一时间详细解析 与卡罗拉和亚洲龙不同
By【映璇汽车工作室】卤肉面
一汽丰田亚洲狮英文名字 allion，这个allion车系其实在海外早就有了，目前已经更新到第二代，第三代即将于3月正式在日本发布。
图注：日本在售第二代allion
不过，中国版的亚洲狮（allion）和海外的这个allion一点关系都没有，它是在中国全新设计的，仅仅是借用一下allion的英文名字而已。而且，中国版的亚洲狮allion也确认不会引进日本市场。是否引进其他海外市场，还未知。所以暂且可以称它为中国特供版。
它和新卡罗拉都是出自TNGA-C平台（亚洲龙等稍大一点的车出自TNGA-K平台），但是，绝不是卡罗拉底盘拉长了再换个发动机这样的概念。官方表示，中文名最后定为”亚洲狮“，其实是希望这款车能和亚洲龙产生更多的关联。实际上，在动力系统，后排空间、内饰质感，驾驶感受等很多方面，亚洲狮（allion）的确更接近于亚洲龙。
那么问题来了，它既不是卡罗拉的底盘也不是亚洲龙的底盘，是亚洲狮（allion）自己专属的底盘的话。那么这个底盘有哪些特点呢？我们今天就第一时间实拍给大家看一看。
首先，车辆慢慢升起来，先看个全局。从整个底盘来看，非常平整，全覆盖式防护，可以看到全车大面积的隔音降噪处理，在底盘的空气动力学方面有很多独到设计，有效控制了风噪、胎噪、路噪、和座舱噪音。
再来看悬挂系统。它前后四轮都是独立悬挂，前麦弗逊、后双叉劈，这种悬架结构在A、A+、B级轿车上很常见，舒适与操控兼具。可以看出有些细节上针对以前前驱轿车存在的很多不足，进行了一些改进。
后轮的整体悬挂是托盘结构，这个和亚洲龙以及TNGA框架下的其他车款结构是一样的。托盘上使用了大量的散标件，让整体托盘在分解底盘上避震的冲击、提高车身内部的舒适性、降低噪音等方面都作出了很大贡献。
还可以看到，全车底盘采用了大量塑料结构的覆盖式密封防护，同时也起到行驶的平顺性，降低风燥，特别是在冬季下雪或者下雨等环境下，对车身、底盘以及管路的腐蚀会大大地减少。
再来看，这个A+级车型采用了18寸的轮毂，和B级轿车（凯美瑞和亚洲龙等）的轮毂大小一样。
另外，它还有两个同级罕见的隐藏设计。一个就是原厂的‘顶巴式“设计，它的作用是减少行驶过程中的几何变形，提升弯道操控稳定性，另一个就是车身前部的双前防撞梁，使用铝合金+钢制材质，它既能降低车头重量又能提升操控。