2021开年，有不少造车新势力恐怕都被特斯拉Model Y的降价给炸懵了，在30万这个价位段， 理想one怕是首当其冲，不过人家也压根不怂，次日就公布了理想one12月份的交付数据，达到6126辆，相比11月份的4646辆，环比增长31.9%，且连续6个月实现环比上涨。截至2020年12月，理想ONE全年总计交付32624辆。
即便是话题热度最高的蔚来，实际上也很难在单一产品上拿出这样的成绩，理想one作为一台仅有一款车型且售价高达32.8万的中大型SUV，其增程式新能源的属性实际上却是最不容易被特斯拉Model Y针对的车型。同时，在同级别中大型SUV的售价里，它也算是最具有性价比的一款车，单独一例产品既没有入门也没有高配，或者说入门即高配，让很多被套路折腾许久的消费者产生了浓厚的兴趣，这也是理想one很难被复制的营销哲学。
如果在新能源内部竞争的话， 理想one的确有着很大优势，首先就是6、7座同价，4块大屏，超5米的车长和2930mm的轴距，相比蔚来长续航40多万起售的价格，已经能够彰显不小的性价比；其次是增程式混合动力，让一部分对纯电抱有顾虑的消费者找到了一个合适的宣泄口，因为目前市面上烧油的车型中，能做出想理想one这样以科技为导向的车企并不多，可以说目前只有理想one一家， 一边是在激进的新能源中想寻求燃油车的消费者，另一方面是传统车中想寻求激进的消费者，理想one在两者之间都拿捏得很好。
也正因如此，理想one变成了30多万中大型SUV中唯一一个烧油可以不充电，也可以充电不烧油的车型，与此同时车内的各种电子配置都保证了会随着OTA升级逐步适配，也就是说一出新款就过时这个现象很难发生在理想one身上，它可以永远保持最新，也能适当保持传统。
话虽如此，理想one的瓶颈也很明显，这个价位刚好也踏进了合资车中型SUV或中大型SUV的阵列中，大众中配途昂、入门奥迪Q5L，这些经久不衰的车型可能也会成为理想one发展销量的最大障碍，尤其是理想one搭载的是一台三缸机的情况下，即便增程式动力能够缓解，想要说服实际手握资本的人群掏钱还是很有些难度的。不过超过6000台的交付可能也证明了理想one的确有一套，但这个数字会不会是瓶颈，它离成功还有多远，就只能让时间来告诉我们了。