非载重型身体，从字面意义上理解就是身体不承担负荷。这种类型的汽车有一个横梁，发动机、变速箱、车轮等都安装在上面。乘员舱直接安装在大梁上。车轮在行驶过程中传递的任何冲击都由大梁承担，乘员舱只负责装载人员。上面是一个无承重的车体，可以看到车壳下有一层大梁。
非承重式车身的动力单元和悬架系统安装在钢梁上，所以可以说，卸掉车壳后，汽车可以像座一样运行。这种车体强度非常大，因为有坚固的大梁承载车体的荷载，就像常见的霸道结构就是这种结构，它的牵引钩也安装在大梁上，这样就可以享受到拖车的拉锯战，不怕用力拉车体。
悬挂系统是直接安装在汽车外壳上的，这类车的车身强度略低，最直接的表现是有些承重式车在崎岖的道路上打开后后备箱很难关闭，这是由于车身载荷不等于车体造成的轻微变形。这种汽车挂车不能使用太大的力，否则车身局部力太集中。
两者之间必然存在重量上的差异，用大量钢材制成的独立底盘必然很重。普通小型和微型乘用车将有300/500公斤的重量差，小型和轻型乘用车将有“吨”差。所以采用非载重型的车体非常重，油耗必然很高。
每减轻100公斤的重量，每100公里的油耗可减少0.5升左右。因此，同尺寸的非载运型车油耗往往比载运型车多3L/100km。但燃油消耗增加还有另一个原因，那就是加在底盘上的车身往往更高，行驶的“空气阻力”(风阻系数)也会更大。这种阻力消耗更多的轮上功率，需要更高的后速度补偿功率，而更高的后速度等于更高的油耗。
非载运型车身的主要乘用车车型为越野车、硬suv和皮卡。除了皮卡外，这三款车型都可以作为工具车使用而不冷门，其余都是绝对冷门的车型。对于普通的代步车用户来说，不需要选择这种结构的车，至于越野爱好，也需要对油耗有充分的了解——准备好了的车辆平均油耗会有15L/100km左右。
载运式车体的优缺点。优点：1。与非承重式机身相比，承重式机身没有主梁，所以整体质量会更轻，所以更省油，重心也相对较低；2. 携带式车体的前后车架在发生碰撞时发生坍塌，通过吸收冲击力来保护车内人员，因此相对安全。
缺点：1。由于没有底盘梁，非承重体SUV在遇到不平路或重载时，抗扭性能较差，承载能力不佳；2. 由于零件安装在车体上，车体的各个部位也是通过焊接连接的，所以轴承式车体是一个整体。相对来说，在维护方面会比较复杂。
非轴承式本体的优点:1.;非承重式车体在遇到崎岖不平的路面时，底盘梁具有较强的刚性可以很好的吸收和抵抗变形力，因此车体受到的冲击会大大降低;2. 由于底盘与车身是分开的，中间嵌有很多减震材料，所以在复杂路况下行驶时，异响较少;3.因为零件都安装在底盘梁上，更换或维修都会比较方便。