2021年本田在中国市场合计销量为157.3万辆，超过美国，从规模角度已经成为第一大海外市场。其中，广汽本田销量78.03万辆，创历史新高。过去的一年里，广本推出7款新车——4款中期改款、3款全新车型。A级（含A0）车、B级轿车、紧凑型SUV、MPV都有不错的表现。
2022年5月5日，广汽本田再次发力，发布全新的全球SUV车型——ZR-V，并公布其中文名为“致在”。致在（ZR-V）是Honda ZR-V全球车当中首个发布的车型，后续将在欧洲、日本等其他区域上市；它将面向紧凑型SUV市场，与冠道、皓影、缤智一起，进一步完善广汽车本田的SUV家族矩阵。
首发全球车型，“致在”为自在
新车中文名“致在”，是为繁杂生活中异彩精致的个性存在、享受都市驰骋的随心自在。
“致在”的设计源于本田New C-SUV的企划，是基于“华服”的概念打造，将“迷人”与“简约”融入到“致在”由内到外的设计当中。
在外观方面，突出“华服”一般迷人又简约的风格：将SUV的形体抽象成建筑体块，再融入具有力度的曲线，使其具有如几何体般刚劲的力量感，又有如球状体般优雅的柔美感，激发视觉感官的强烈震撼。
前脸部分：以六边形的熏黑前格栅为基点，一方面将格栅位置刻意压低，营造出一种下压积蓄的力量感；另一方面，在引擎盖上方引入两条极富张力的刀锋式筋线、前大灯下部以及保险杠旁边也采用了爽利的线条，形成椭圆体从侧边流向后方的效果。
车身侧面：从前格栅开始，流线体的范围向后扩张，与凸起的后翼子板融合，并在腰身下部加入凌厉腰线进行前后贯通，搭配激光焊接顶棚与大面积的黑色烤漆裙边，强调侧面的力量感。
车尾部分：简约饱满，经过梳理的尾门分割线与激光焊接造就的平整车顶相结合，全方位实现了从顺滑表面连续延展的的后视效果，与尾部钩型的熏黑尾灯交相呼应，充满野性。
不难看出致在作为全新车型，放弃了以往保守的家族式设计，既是对新体验和极致的追求，也是回应Z世代对自在的展望和要求。
全新架构加持，安全、性能全面提升
虽然目前官方并没有给到太多的车辆信息，但通过与美版HR-V车型对比，新车应该是基于本田的全新架构Honda Architecture打造。
Honda Architecture架构包含了汽车研发、设计、生产和采购等整个汽车产业链的升级优化，同样以降低研发成本和生产成本为目标，并实现更高效的研发、更精益化生产，以此提高车型的通用性，并提高产品的竞争实力和性能。
相比以往，基于Honda Architecture架构打造的本田新车型，拥有更好的性能，比如在设计、智能化、动力、安全都会有极大的提升。到2025年，Honda Architecture平台将覆盖本田三分之二的车系。
新车应该还会加入最新的Honda SENSING安全超感系统，其搭载单目广角摄像头，可提供更广域、更精准探测识别，从而实现TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统）、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统），以及LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统等全方位的驾驶辅助系统，打造L2级的智能驾驶；同时还有Honda CONNECT 3.0智导互联系统加持，智能化表现同样出众。
可以看出广汽本田正在进一步加速汽车的智能化进程，让移动出行更安全、更便捷、更加充满乐趣。
新车为跳板，广本如何乘风破浪
精准把握节奏与时机，才能在变革浪潮中乘风破浪。作为广汽本田电动化战略的核心布局，i-MMD混动系统“以电驱为主”的技术路线深受市场认可，搭载第三代i-MMD混动系统的锐·混动的车型全系焕新，涵盖中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV四大细分市场，全年累计销量117,642辆。
依托Honda 70余年的造车经验与20余年电动化技术积淀，Honda在2021电动战略大会发布了全新纯电动车品牌e:N，并亮相了多款未来纯电动车型。作为Honda在华首家合资企业，广汽本田也将全面导入e:N品牌。
同时，配合电动化转型，广汽本田将探索构建全新电动化时代的渠道模式，通过线上线下联动，为客户提供更加透明高效的购车体验，还将围绕e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区；全新的纯电动工厂也将于2024年投产。
广汽本田进入纯电动领域已积累深厚的技术和市场经验。纯电动SUV VE-1和2021年上市的纯电动轿车绎乐（EA6），已为广汽本田电动化战略开路。面向即将到来的电动化趋势，广汽本田已经做好全面转型的准备。
聚焦中美市场，加速电动进程
2021年10月14日，本田中国举行“电气化战略发布会”，本田的目标是到2030年使电动汽车和氢燃料汽车在汽车整体销量中的占比达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。本次转型以2050年实现“碳中和”和“交通事故零死亡”为双重战略目标。对于中国市场，本田决定2030年之后不再导入燃油车。
本田此次的战略发布会选择在中国举行，既是重视中国市场，同时也需要两个中国的合作伙伴提供一些技术合作。毕竟东风和广汽都一直在电动化发展中有持续的投入。
在美国市场，本田去年全年销售146.6万辆，同比增长8.9%。2021年HEV销量比2020年提高67%，达到10.71万辆。同时本田也打算在2024年开始对美国市场正式交付纯电产品。由于中国市场的积极发展，现在本田在中国的销量已经超过美国。
此前本田与通用汽车的结盟同样引人注目。本田将使用通用的奥特能平台，为北美开发纯电产品，同时本田也将授权小型燃油机技术给通用。同时双方还有各方面的合作，凸显战略互信。
而本田2022年的全球产能规划也已经明确。
南美、澳洲，本田先后关闭工厂；在印度，本田也已削减40%产能。对于欧洲业务，本田也采取保守策略，不进行大规模投入，总体来看就是放弃全球性存在，将战略焦点汇聚于中美市场。
同时中国市场的逆势增长也提高了在本田全球规划中的地位，而美国的未来政策具有一定的不确定性，所以将重心更多的给到成长性良好的中国市场，显然更有“未来”。
写在最后:
作为全球首发的ZR-V车型致在，“华服”的设计风格，创造出富有张力的维度效果，又不会过于张扬，简约精致。全新的Honda Architecture架构为新车带来安全与性能的全面升级。而作为中国市场的重要一环，广本的电动化战略稳步前进，称得上是乘风破浪，也体现了本田全球化战略中中国市场的重要地位。相信后续也将会有更多的“全球首发”，中国市场也将是本田值得深耕的“未来”。