威马E.5曾主推B端市场，如今面向个人消费，涨价2万元起售价18万元，却只有2个安全气囊，威马汽车诚意不足，如何打动消费者？在汽车行业供应链紧张的局势之下，威马为何着急推新车？
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。” 4月14日，小鹏汽车创始人何小鹏的一段话，引发各方对于汽车供应链的高度关注。
华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东评论称：“的确如此。”自今年3月份以来，大众、丰田、宝马、特斯拉、坦克、蔚来和上汽集团等车企都曾被迫停工，其中部分企业的停顿时间已经接近一个月。
面对行业供应链紧张即将停产的局面，加之北京车展延期的背景下，不少车企的新车计划大多暂时搁置。如理想L9原定于4月16日上市，前期已经做足了宣传铺垫，但是不得不延期发布，具体时间待定。
小鹏和蔚来都是将新车暂时延期到了5、6月份。原定于下周上市的荣威鲸，也已经取消了上市安排。然而，早已在新车新势力已经明显掉队，年初还被“锁电“困扰的威马却是逆势推出了一款新车。
4月15日，威马宣布旗下首款电动轿车E.5上市，综合补贴后售价为18.01万至19.01万元。E.5上市之前，威马旗下EX5、EX6和W6均是电动SUV。
其实，威马E.5并是一款全新车型，不过是将一款网约车升级后推向个人消费者而已。因为E.5早已上市，是威马面向网约车市场推出的一款主打车型，不对个人消费者销售，E.5只是将销售渠道拓宽了而已。
之前，为了开拓网约车出行市场，威马汽车发布了一个双品牌LOGO战略。其中，圆形LOGO将应用于旗下出行用户产品，威马E.5是布局出行市场的首款产品。而超椭圆LOGO将面向个人用户，威马M7率先使用。
威马新上市的E.5正是采用了圆形LOGO，威马为何不选择随波逐流，而是逆流而上呢？众所周知，车企要推出一款新车，前期宣传造势以及试驾，生产和渠道的完善，都需要一个长期规划。
目前市场形势之下，多个环节都存在不少制约，并不是一款新车上市最好的时机。
近年来不少人都感觉威马“掉队”了。曾经是蔚小理之后的威小四，如今已经排在十名开外了。今年3月威马销量仅5000多辆，蔚小理哪零跑销量早已破万，甚至是1.5万辆了。销量不振是威马现实状况的一个缩影。
与销量下滑相对应的是，威马汽车诸事不顺，先是冲刺IPO未果，之后便是陷入多个争议之中。先是威马旗下的EX5车型频频发生自燃事件，不少威马车主人心惶惶。今年伊始，威马又陷入“锁电”风波中。
威马这样的局面，不仅是股东不开心，车主更是伤心不已。
在蔚小理实现双上市之后，威马的IPO却是一波三折，为了尽快实现创业板上市，威马不仅需要关注度，更需要增加销量来提振士气。所以，威马需要一个新增长点来实现突破，将产品线拓入到轿车市场，或许是威马汽车的一个新动向。
相对B端市场，个人消费者市场更复杂。威马E.5是一款三厢轿车，车长4.7米，轴距长2810mm，就是一款紧凑型轿车。配备了一台120kW前置电机，零百加速是8.9秒，NEDC续航为505km，这个续航和动力表现只能算是一般水平。
相对于2021款车型，威马E.5车身尺寸保持不变，不过售价却是涨了2万元，增加了牵引力控制等配置；同时，入门级车型续航提高到505km，电池仍是磷酸铁锂电池，高配版是三元锂电池。值得一提的是，威马E.5全系都是只有2个安全气囊，全景天窗不可开启，卤素大灯。
相对于网约车来说，车主对于智能驾驶和配置，需求并不是很高，个人消费市场则是截然相反。车主对于智能驾驶、智能座舱体验，都有着很高的期望，威马E.5显然没有讲好这个故事，很难成为破局的关键。