前两天，装备1.5T四缸发动机的全新福克斯开始接受预订了。虽然目前还没有订单量的信息公布，但新车到店以及近期上市的消息已经让不少消费者心痒难耐。
曾经的福克斯，可是月销超过3万的常客，什么思域、高尔夫、轩逸，在它面前都不敢大声说话。别看如今自主品牌的运动家轿已经声名鹊起，实际上还是难以抗衡合资竞品车型。而在福克斯统治性能家轿的年代，思域、马自达3、高尔夫等车型，在国内市场只能称“弟”。
而就在它最高光的时刻，福特突然往自己身上来了两记重锤，分别是三缸发动机和双离合变速箱。当时连福特翼虎断轴都不能重创的福特车型，在这两记重锤之下瘫痪至今。
虽然距离福克斯的时代已经有点久远，但四缸回归的消息还是带来了不小的声量。那这款看似能让福克斯重回辉煌的中期改款车型，真的能上演王者归来的戏码？
旧王踉跄的第一步
福克斯是国内市场所有家用轿车中，为数不多的拥有运动底子的车型，你可以将它与三菱EVO、斯巴鲁翼豹、本田思域等车型相提并论。
在WRC赛车的世界里，有远古大神蓝旗亚，中古大神奥迪，近代红蓝双煞三菱、斯巴鲁，然后就是斩获2个年度冠军、44个分站赛冠军的福克斯。而在CTCC中国房车锦标赛中，福克斯参赛13年，狂揽9冠！
即便消费者也知道赛车与普通家用轿车有着巨大差别，但民用版福克斯的动力操控和改装潜力，在同期内依然难觅对手。它称王，实至名归。
经历了三缸的至暗时期后，搭载新的四缸发动机回归的福克斯，可谓意气风发。毕竟在前不久，老大哥蒙迪欧以超低售价开启了中型车市场的内卷，让福特凉了半截的身躯开始火热起来。
外观、内饰、空间暂且不说，事实上也没有多少新鲜的东西可以阐述。针对这款四缸发动机，也没有新鲜的技术，几乎就是把现款1.5T三缸机型变成了四缸结构，相关技术并没有更新。当然，这也不是一件随意完成的工作，该有的测试、调校仍然耗费时间、精力和金钱。
这副发动机最大功率为130千瓦，峰值扭矩243牛米，开启超增压Overboost模式后，能提升至270牛米。新福克斯搭载了这副发动机后，百公里加速可以去到7.9秒。
这并不算一个了不起的成绩，至少在思域眼里并没有多大威胁。而且伴随四缸回归的，是一副少了两个档位的6AT，即便这副6AT技术更加成熟可靠，但这也许会成为用户的心结，两个挡位换一个意义不大的气缸，值得吗？
所以，福克斯带着四缸发动机回归，看似值得大肆宣扬，实际上也藏有暗伤。旧王新路第一步，还是踉跄了一下。
拼抢时代末期的汤渣
燃油车时代已经到了末期，新能源席卷而来，如今各大厂商都不再研发内燃机技术，剩下的时间里，只会压榨内燃机的剩余价值。
此时更换四缸发动机的福特，几乎和马自达一样成了特立独行的存在。三缸的失败，以及在新能源领域未见光明，让福特需要找到更多可以存活下去的可能性。当初的百年福特，早已毁于三缸和双离合变速箱。
假设，仅仅是假设，四缸福克斯重新拿回了属于自己运动家轿的那一份销量，那这份销量可以带来多大的能量呢？虽然现在市场里能被称为运动家轿的车型不多，但真正需要这类车型的受众其实很少，心中的期盼终究需要经历现实的冲洗，然后大概率回归虚无。
再将讨论的范围扩大一点，四缸福克斯对于福特的意义几何？
伴随新能源到来的并不只有电动化，还有智能化。电动化已经抢走了相当一部分用户，哪怕福克斯的定价如同蒙迪欧那么惊艳，终究还是在原有的盘子里抢食。而电动车更吸引用户的，是智能化配置，尤其是车机系统。
常年宣传的车联网已经根植在庞大的用户群里，它们对于未来汽车的想象非常美好，甚至就像一座移动的房子，里面应有尽有，而且还非常智能化。
所以，现在传统车企都在建立护城河，千方百计阻止造车新势力抢夺自己的燃油车份额。而福特，眼里还盯着传统老对手，这看似小格局的操作，事实上却是不得已而为之，呜呼哀哉。
钟述
福克斯回归四缸固然是可喜可贺，至少在一部分消费者心中是喜大普奔的事情。但在竞争对手眼里，这波操作能否让福克斯起死回生还未可知，所以就更谈不上能构成多大的威胁。