数据显示，本田汽车前9个月销量1,050,383辆，同比下滑5.18%，止住了进一步缩小下滑幅度的趋势。相对9月销量下滑16.8%，本田更严重的危机显现。
今年上半年，一直顺风顺水的本田中国，苦于没有电动车布局，经历了一个痛苦低迷期，不仅销量萎靡不振，同比下滑幅度竟然高达三成，这在以稳著称的日系品牌字典里，很少看到这样的字眼。
其实，站在风口猪也能飞起来。没有什么经久不衰，也没有谁注定是豪门，一旦战略出现问题，同样会失去领先的优势，本田和丰田亦是如此。
经过上半年的调整，本田汽车进入下半年后，总销量同比下滑的幅度并不断缩小，到了8月份时已经缩小到了3.18%。车市观察当时预测，本田中国极有可能在9月实现追平，并在最后一个季度实现绝地反击。
毕竟，有一个金九银十的黄金消费时机，还有年终最后的销量冲刺，都是车市消费的旺季。然而，事不遂人愿，不仅未实现反超，反而结束持续上扬态势。9月销量仅101,069辆，同比下滑16.8%，环比减少了3.5万辆销量。
起伏不定，这在本田汽车身上很少看到，可以看出本田已经失去了销售节奏，两大合资品牌东本和广本都是陷入下滑的低谷。
不过，广汽本田的气色稍好一点而已。
其中，广汽本田9月销量为60,851辆，同比下滑0.7%；1-9月累计销量549,030辆，同比增长1.6%，在8月份广本便追平去年销量，并实现了微增长。
东风本田9月销量为40,218辆，同比下滑33.15%。1-9月累计销量501,393辆，同比下降11.6%。
两品牌销量拉开差距
广汽本田和东风本田销量差距拉大，9月销量差达到2万辆，总销量差拉大到了4万辆，而且东本销量降幅仍高达两位数，说明东风本田仍未走出困境。
环比大幅下滑
虽然广汽本田实现了同比微增，但是环比下滑10.95%；东风本田环比下滑高达33.15%，要知道东风本田可是连续发布了多款新车型，还是未能稳固局面。
主力车型萎靡不振
本田中国有不少耳熟能详的车型，虽然雅阁连续4个月销量突破2万辆，9月销量达到21,163辆，赶超了凯美瑞、帕萨特等老对手，但是难以掩饰广汽本田其他车型的颓势。雅阁贡献了广本三分之一销量，但是缤智、冠道、皓影等车型并不出彩，奥德赛销量只有三千多，被赛那后来居上了。
东风本田更为复杂，CR-V开始新老交替，销量只有一万出头，不仅去年同期一半之数。但是，新款CR-V已经正式上市，能否逆转大局，还是要看定海神针的作用。除了CR-V之外，思域以及SUV车型纷纷失守，尤其是思域面临众多国产运动性能车出现，正在失去消费者认可。
本田中国销量下滑不排除与芯片等关键零部件短缺有关，毕竟在10月初本田汽车便发布了因芯片短缺而减产的消息，但是国内车型是否受此影响并未可知。但是，可以看到的是，面对电动化大潮，本田和丰田这样车企，开始手忙脚乱了。
相对9月销量下滑16.8%，本田更严重的危机显现，尤其是新能源布局上。
其一，主力车型销量不稳，甚至出现连续下滑，新车改款仍难以挽回市场。无论是型格、新奥德赛还是新CR-V、思域等车型，屡试不爽的改款并未打动消费者，反而国产的MG、传祺影豹、长安UNI-V等车型走俏。
其二，新能源车型失速。本田和丰田一直注重混动车型赛道，对于纯电车型并不感冒，直到今年才推出新车e:NS1/e:NP1两款车型，因为新战略下的首款车型，所以两者表现被寄予厚望。但是，两者相对造车新势力，以及特斯拉等车型，一直被认为是“油改电”而来。
市场认可度不高，所以本田中国对其销量也是三缄其口。据车主之家数据，东风本田e:NS1九销量仅344辆，4月-9月累计销量仅2702辆；广汽本田e:NP1九销量731辆，6月-9月累计销量为1860辆。
月销量三四百辆，即便是在造车新势力中，也是不值一提。按照本田电动战略，2030年时纯电动车和混动车型的销量占比达到40%；2035年时达到80%；而2040年达到100%。对于中国市场期望更高，2030年之后本田将不再投放新的燃油车型。
可以说，对于本田电动化战略来说，两款车型已是开局不利，打乱了本田新能源布局。本田汽车不仅要面对同级车型的竞争，还要跟蔚小理等造车新势力争夺主动权，本田如果讲不好电动故事，就会一直以来维持的本田信仰。
时不我待，市场留给本田汽车的时间和机会已经不多了，本田如何讲好电动车故事，拭目以待。