今年以来，广汽埃安销量连续大幅增长，并且在推出弹匣电池技术后，又在今年8月份发布了超倍速电池技术和A480超充桩。一个个利好消息接连被披露，这使得广汽埃安这个刚实现“单飞”仅一年多的新能源汽车品牌，逐渐走进人们的视野。
广汽埃安的“前身”为广汽新能源，在2020年才进行了更名并宣布独立为一大品牌。广汽新能源自2017年成立后四年内，由于销量极其惨淡，市场存在感几乎为零。而面对新能源汽车市场这块“蛋糕”越来越大，广汽集团自然不想放弃，于是就有了广汽埃安的独立。
但由于广汽埃安成立时间比较短，品牌力不够强大，以致于知名度自然无法与“蔚小理”这些头部造车新势力相媲美，更无法与比亚迪、特斯拉“同日而语”。同时，广汽埃安也深知想在新能源市场出类拔萃并非易事，于是以“自嗨”的方式营造出销量快速增长的景象。比如，9月份刚刚结束，广汽埃安就迫不及待地发来“喜讯”，9月份广汽埃安销量达到了1.35万辆，同比增长96%。
此外，广汽埃安还极力宣传研发的弹匣电池有多么的强大，而且还在8月份发布了超倍电池技术及A480超充桩。
广汽埃安之所以不断发布利好消息，其主要目的或许是为混改重组，及IPO“造势”。在今年8月份广汽埃安已经宣布要开展混改及引起战投，未来择机上市这一消息。
要知道，蔚来、理想等新势力已相继成功上市，借助资本市场实现雄厚的资金支撑，从而不断增加研发投入等，实现高品质产品的不断推出。而广汽埃安也想“复制”这些新势力的操作，上市就成为了其重要目标。
但想要实现这样的目标，对于广汽埃安而言并非易事，而且实现的可能性并不大。虽然广汽埃安极力宣传其销量增速如此快、技术上有多么的先进。但这些所谓的“荣耀”却禁不住推敲。
首先，虽然9月份广汽埃安销量增幅达到了96%，看似销量涨势惊人。殊不知，9月份比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等销量涨幅都超过了200%。而9月份新能源市场整体销量都实现了202%的增长。也就是说，9月份广汽埃安不仅没能赶上比亚迪等一线品牌的涨幅，更是没能跑赢大盘。
其次，弹匣电池技术被广汽埃安“鼓吹”得安全性有多么地高。但从广汽埃安对搭载弹匣电池的埃安S进行的一系列操作不难发现，厂家对这电池是有多不自信。据悉，今年夏季以来，广汽埃安S接连被曝出厂家在车主不知情的情况下，偷偷“锁电升级”，侵犯消费者权益。
广汽埃安S在出厂后被锁电，其目的很简单，就是为了保证夏季高温环境下，降低发生热失控导致车辆自燃的风险。但锁电后，消费者反馈广汽埃安S的续航里程缩短了，功率严重下降，因此也遭遇了众多车主的投诉，在投诉榜一直居高不下。
从行业发展的角度来看，由于技术的不成熟或者发展的急功近利，新能源在探索中会出现这样或那样的问题，锁电只是其中一个。而广汽埃安弹匣电池技术的不成熟就应该由消费者来承担吗？
再者，广汽埃安目前的销量主力车型为埃安S，在广汽埃安整体销量中的占比几乎接近70%。而埃安S的主要销售流向则为包括网约车在内的B端市场。主管广汽埃安市场工作的副总经理肖勇，虽然让广汽埃安赢得了网约车市场，却同时使其逐步丧失了高端品牌形象塑造的机会。失去C端市场发展机会的广汽埃安，再想提升品牌形象更是难上加难。而品牌难以向上发展，广汽埃安还何谈在新能源市场长久“立足”？更不用说去打动投资者了。
写在最后
虽然销量连续实现大幅增长，但却是建立在此前较低的基数之上，而且都未能跑赢大盘；虽然宣传中的弹匣电池技术有多先进，却似乎难以禁得住市场考验；虽然赢得了网约车市场，却彻底失去了品牌向上发展的机会。在这些问题还未能解决之前，广汽埃安能否真正打动投资者？目前需要打上一个大大的问号。
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