没有后驱，不算豪华。这句凯迪拉克的宣传语套用在捷尼赛思G70身上同样适用。作为新进入中国市场的产品，G70的关注度还算不错，因为它是一台车身紧凑的后驱运动轿车。这样的配方在追求长轴距、大空间的主旋律之下，显得弥足珍贵。
细数一下，在中国大陆市场仍保有紧凑车身的B级车，还有多少台？阿尔法罗密欧Giulia、凯迪拉克CT4、宝马3系标轴，还有新来的捷尼赛思G70。如果G70是基于前驱平台打造，我相信它不会有任何关注度。倒不是说后驱、紧凑车身、标准轴距有多么骄傲，只不过它象征着驾驶乐趣还没有在B级车阵营中消亡，仅此而已。
我个人对G70的设计是十分买账的。因为它的身材比例好，即便有着一些不常规的设计元素，我说它是“骨相美女”，想必各位也不会有意见。
它的车头是明显的家族化设计，但捷尼赛思G70、G80、GV80三款车的中网形状又不尽相同，G70上半部分是向内收的，G80此处是向外打开的，GV80的形状则更挺括。这种处理还是比较高明的，求大同存小异，避免了套娃的无聊。
侧面应该是它最美的角度。车头修长，车门小巧，车尾短促，典型的运动轿车造型。两道杠的头灯、尾灯遥相呼应，中间用一条立体感十足、微微翘起的腰线串联，有点“提臀”的功效。前翼子板下方还配有一个开口，可抽取卷入轮拱内部的空气，营造更好的空气力学。
G70的长宽高为4700/1850/1400mm，轴距2835mm，比标准轴距的宝马3系略小。俗话说一低遮百丑，它的车高仅1400mm，在B级车中属于非常低的了，再往下基本是轿跑车的水准了。
但是，低矮、紧凑的车身确实带来了不可忽视的问题。根据实测，它的后排头部、腿部空间不太理想，身高175cm以上的人乘坐已经稍显局促，如果后排需要坐3位乘客，凸起的中间地台无疑是雪上加霜。
车尾的设计同样精彩。它没有复杂的线条，整体感觉圆润饱满，尾箱盖翘起形成小鸭尾的效果，浑然天成。下方两个巨大的椭圆形排气管口，更是抓人眼球，甚至有点宾利的感觉。当然了，真实的排气管口并没有那么大口径，这只是个装饰。
内饰方面，G70采用了偏向驾驶员一侧的倾斜设计，但整体造型比较老套。细节来看，该车采用了全液晶仪表盘（裸眼3D效果）与带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，搭配10.25英寸的悬浮式中控多媒体显示屏。
捷尼赛思的车厢内很喜欢包裹大面积的真皮。仪表台、车门板等地方有柔软的触感，对提升档次是很有帮助的。考虑到这一级别往往已经不会用这么多真皮了，这种老派的豪华风，也不失为一种特色。
大家对G70感兴趣的另一个原因，还是售价足够便宜。它共有3个版本，豪华型售价24.98万元，旗舰型售价32.18万元，四驱Edition 1限定版售价35.5万元（限量88台）。豪华型和旗舰型均可选装四驱系统，要价1.5万元。
它全系为2.0T发动机，最大马力245Ps，最大扭矩353N·m，匹配8AT变速箱。起售价不到25万元，这个价格连156Ps马力的宝马320都买不到。如果追求更运动的驾驶感受，官方还提供了运动套件，包含19吋轮圈、Brembo刹车卡钳（前4后2）、大尺寸刹车盘、可变阻尼减振器、机械式LSD（限后驱车型），以及一系列装饰件，价格还算公道。
配置方面，它做到了豪华车的本分。全系标配10气囊，驾驶辅助系统——包含防碰撞辅助、盲区辅助、全速域自适应巡航等。
为了更好地打开国内市场，捷尼赛思在服务上也下了些工夫。比如采取统一定价的模式，所有销售渠道价格一致，消费者无需反复比价；可享5年或10万公里免费保养，免费的范围包括工时费和常用配件。
这些听起来是不错，但如果后期执行不到位，其实也没有多大用。像雷克萨斯也对外宣称免费保养，但部分经销商引导车主做很多不必要的、价格昂贵的保养项目的行为也时有发生。所以，事在人为，只有真正为车主的利益着想，才能积累良好的口碑，在国内市场真正站稳脚跟。
最后，让我们讨论下究竟什么人会买捷尼赛思G70。我认为，他们应该是觉得3系、A4、C级比较常规，提不起兴趣，又嫌CT5太大、Giulia太贵。不知道各位怎么看，欢迎在下方留言互动。