"人民大四座" 五菱凯捷上市一个月，订单破3万，越来越多的人成为车主，而围绕五菱凯捷的问题也越来越多：
1.五菱都卖到十万+？不值吧？
2.其实就是四座车吧？六座只是噱头吧？
五菱凯捷到底怎么样，值不值得买？
今天小编就带大家深度体验一遍。
五菱凯捷，看起来很不"五菱"。
在大家的认知中，五菱还是那个面包车造型，皮实耐造、艰苦朴素的"秋名山车神"造型，而五菱凯捷，大气、精致、很有档次，是最多车主的第一印象。外形不像MPV那样老气商务，流线型的设计让整车充满了运动感，还有一丝跨界SUV的味道。内饰简约现代，大量皮质包裹很有高级感。五菱凯捷的跨界设计，揽获了北京国际设计周设计博览会"月桂奖"，在造型上获得了消费者和设计师的一致认可。
当然，萝卜青菜各有所爱，外观造型见仁见智，一辆车好不好，实用性和舒适性才是最重要的。
在这一点上，五菱凯捷做得不错。车身长宽高为4875×1880×1700mm，轴距2800mm，比嘉际、传祺M6甚至是奥德赛都更大，因此也获得了更大的车内空间，这样的空间规划六个座位是完全足够的，亲身试驾过后就会发现，最令人担心的第三排，即使坐进1.8米的高个子，腿部空间仍有一拳有余，靠背也可以进行角度调节，座椅垫也比较长，对腿部有一个良好的支撑，也比其他的六座车或七座车的第三排更舒服。
我们试驾的顶配车型，二三排都有空调出风口和USB充电口，照顾到了后排乘客的感受。而且凯捷车顶的全景天窗面积很大，一直向后延伸到了乘客头顶的位置，所以后排乘客感觉也会非常敞亮，在三排也留了一块面积不小的玻璃窗，照顾到了后排乘客的视野。
再来看看凯捷引以为傲的"大四座"空间，在同级车型中绝对是独一份的亮眼表现。把第三排座椅收纳后，第二排座椅可以依托底部的滑轨推至最远560mm的距离，放平椅背，抬起腿托后堪比一张床。优质的皮料加上符合人体工程学的贴合设计，让二排拥有了航空头等舱的乘坐感受。这个滑轨还能进行左右移动，方便第三排乘客进出。
至于储物空间，可以说五菱凯捷是同级别车型中的最优表现。因为做了下沉式的处理，即使第三排座椅正常使用，仍有不小的后备厢空间，能够容纳两个24寸行李箱+两个背包。而同级别的嘉际，在同样的状态下，后备箱的空间甚至无法放下一个20寸的登机箱。当凯捷的第三排座椅下沉收纳后，后备厢容积达到了1514L，嘉际的后备厢最大容积是845L，传祺M6的后备厢容积则是1100L。差不多大小的车身，近乎两倍的后备厢空间，实用度大大提升。
大家最关心的一点还有动力，这么大的车身和自重搭配1.5T的小排量发动机，会不会跑起来很吃力？实际试驾感受如下：起步的感觉确实不够激情，但也不至于软弱无力，提速感是逐步平稳释放出来的，涡轮介入后，动力响应也非常灵敏。1.5T发动机加上模拟8速CVT变速器是五菱近年来的特色动力组合，一是可以提供平顺且足够充沛的动力，二是能保证家用车的燃油经济性，减少后续的养车压力。从目前提车的用户反馈来看，五菱凯捷的油耗大概在7.5L/百公里左右，这么大的一架车，这样的油耗表现是非常不错的。
对于现在的大部分二胎家庭来说，六座车已经成了家用车刚需，但平时仍然是一家四口乘坐的场景比较多，在这种情况下，五菱凯捷的"4+X"魔术空间就能兼顾人少时的乘坐舒适性和人多乘坐时的实用性，所以从实用角度出发，凯捷就已经赢过了市面上的绝大多数同级车型。
而8.58—11.68万的价位，能拥有头等舱的二排座椅，还全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车；中高配车型在安全配置上还多了智能驾驶辅助功能；顶配车型配备了从车头延伸至车位长度超过4米的贯穿式侧气帘，顶配车型的智能驾驶辅助系统达到L2级别，还搭载了包含近10项功能的ADAS系统……这样的配置这样的价格，还说不值？
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