据国内媒体的最新报道，蔚来汽车正计划推出继蔚来、阿尔卑斯之后的第三个汽车品牌。
俗话说得好，“字数越少，事情越大”，此番蔚来被曝光的第三品牌，它将与蔚来、阿尔卑斯一样，皆为独立运营，拥有独立的负责人和研发体系。据悉，新品牌正在紧锣密鼓展开招募工作，进行核心团队的组建。
事实上，当下我们连蔚来第二品牌阿尔卑斯的第一台车都未见踪影，而阿尔卑斯目前披露的唯一官方消息，即李斌在今年一季度的蔚来财报电话会上所宣布的：阿尔卑斯的定价区间在20万-30万元，将在2024年量产。
那么关于蔚来第三品牌的存在，又有几分真实性呢？我们不妨从蔚来的现状，以及阿尔卑斯的定位开始说起。
首先，纵观蔚来主品牌目前的产品矩阵，定位于B级纯电车的蔚来ET5，是该品牌价格最低的车型，包含电池包的整车价格为32.8万元，而其它定位更高的车型，例如ET7（官方指导价为45.8万-53.6万元）、ES6（36.8万-55.4万元）、ES8等等，官方指导价均在30万以上。
与此同时，我们从蔚来所公布的最新销量数据可以看出，蔚来主品牌的单车成交均价已达到40万以上，与BBA的单车成交均价水平相持平甚至更高。换句话说，蔚来主品牌的高端、豪华形象已经受到一部分消费者认可了，在豪车纯电车市场已站稳脚跟。
而第二品牌阿尔卑斯，虽然相比蔚来车型的定价区间有所下探，但20万-30万级的纯电车市场竞争已愈发激烈，例如比亚迪海豹、深蓝SL03等大厂的纯电新车，正在向这一价位发起冲击，再加上特斯拉Model 3一直以来在20万-30万级市场所展现出来的统治力，阿尔卑斯要想突出重围，难度不可谓不小。
也因此，蔚来若在阿尔卑斯之下，再划归一个全新的子品牌，主攻20万以下的新能源车市场，也就存在较高的合理性了。众所周知，在如今的造车新势力销量榜中，除了蔚小理之外，能够挤进TOP5行列的新势力车企，例如哪吒、零跑等，便是依靠10万级左右的亲民纯电车型，将自己的月销量稳定在万台以上。
除此之外，根据国家统计局此前公布的《中国人口普查年鉴-2020》，便有提到全国及各省份家庭用车价位情况，其中一项数据为“在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。”
这便意味20万以下的汽车市场，在很长一段时间内仍会是中国车市的主战场，而当下盘踞在该细分市场的，仍多为丰田卡罗拉、大众朗逸等传统燃油家轿，所以蔚来推出第三品牌，主攻20万以下的新能源车市场，对于蔚来汽车的销量增长，营收增长等多项财报数据，将起到关键作用。
写在最后
蔚来、阿尔卑斯以及第三品牌所组成的品牌矩阵，对于蔚来汽车而言作用几何，当下我们也无法妄下定论，但这种“三驾马车”的模式，在燃油车时代已被证明是一种可行的方案。例如当下汽车生产规模排名世界第一的丰田汽车集团，它“雷克萨斯-丰田-铃木”的阶梯式矩阵，在集团内部能够有效调配资源，进而实现降本增效。
只不过，对于蔚来的疑惑在于，丰田搞了几十年才能流畅玩转的品牌体系，蔚来在一朝一夕之间真能够达成吗？对于此事，大家又是怎么看的呢？