宝马X3刚国产那会，没有专门为中国消费者进行车身尺寸的加长，价格相较于进口版本也没有太大的下调，这无疑让等待X3国产然后想捡一波便宜的人大失所望。更气的是后续奥迪Q5还行了加长，推出Q5L，GLC进行加长，推出了GLC-L，比较之下X3就更没有优势可谈了，一时间宝马X3的评价十分低迷，那段时间宝马X3的销量确实也难跟得上Q5L和GLC，但反观现在，虽说X3销量不是同级冠军，但基本还是和Q5L和GLC保持在了一个水平线上，所以宝马的这波操作，只要不输，那便是赢，而且赢得是最硬气的一次。那么宝马X3到底有何魅力？咱们接着往下来聊一聊。
先看看外观，X3这前脸我说一句：对比Q5L和GLC，X3是最具运动感的；应该没有多少人反驳吧，尤其是运动套装的外观，看着这运动范儿十足的下包围和仓盖上隆起的肌肉线条，光外观给我的驾驶欲望就十分强烈了。新款的X3进气格栅相比之前老款显得大了不少，分段式中网依旧是宝马的家族化设计，可能会有不少人看着X3这个大鼻孔有些别扭，但是习惯之后还是会发现比较耐人寻味，自19款之后全系都取消了雾灯，改为了蜂窝装饰格件，中网全包围的镀铬饰条则是为了彰显出一辆豪车该有的精致感。
侧面X3唯一塑造出运动感的地方就在于分段式腰线了，侧裙上方的两根平行腰线对这辆车运动基因的提及显得尤为重要，上方连接前头的腰线则是进一步点缀这辆车的力量感。跟同级别的GLC和QL5比起来，X3的车身参数显得稍微局促了些，4717mmX1891mmX1689mm的尺寸，在三者里面唯一比较占优的就只有1689mm的车高了，2864mm的轴距在中型SUV里面还是中规中矩的，但同样相比前两者也是有显著劣势。
X3的尾部给我造成的印象就是层次感十分明显，虽然也有不少运动的元素，但是圆润饱满依旧是它最主要的塑造风格。双出的排气孔没有过多的装饰与点缀，纺锤式的尾灯看上去犀利与激进。
内饰在豪华感方面的提升真的是肉眼可见，厚实宽大的三幅式方向盘、中控台上方的防眩目荔枝纹、门板和空调出风口外侧以及扶手台的高光暗色橡木材质，另外还有整体的大面积皮革缝线和软性材质，都将一辆豪华SUV的精致感和档次感衬托了出来。悬浮式中控屏和下方的空调控制面板层次感相当丰富，嵌入式的空调出风口设计也十分新颖。
X3这配置我个人简单总结一下就两个字：整齐，除了顶配版本外，其他运动和豪华车型的低高配，你几乎找不到多少参差不齐的差异，唯一数得上号得也就那几个，比如运动外观套件、换挡拨片、感应式后尾门、扬声器数量以及座椅材质。另外像碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车影像、电动后尾门，还有座椅加热和记忆功能均为全系标配，车联网功能和前后的USB充电接口也是完全没有差异。所以，X3真的是为数不多能够从低配考虑起的车型，似乎在它身上除了顶配外，其余往下就没有过多的性价比说法了。
空间方面身高174cm的乘客在前排能够得到一拳四指的头部空间，来到后排后依然有一拳左右，腿部则有两拳左右的余量，这实测表现跟同级别比起来，各有千秋，腿部空间上X3的颓势稍微有些明显，但得益于在三车中比较出众的车身高度，所以前排的头部空间还是比较有优势的。
动力上X3全系标配2.0T发动机，排量虽然无异但功率各有不同，低功率版本2.0T涡轮增压发动机最大功率184马力，峰值扭矩290牛米，中高功率版本最大功率224马力，峰值扭矩310牛米，而顶配的高功率版本，其最大功率252马力，峰值扭矩350牛米，全系均匹配一台8AT变速箱。其实X3的价格在配置上差异不大，动力差距相对于配置来说对定价的影响更加有力，在这上面性价比的突出性就比较强了，xDrive28i系列在动力上相对于xDrive25i要领先一些，是否愿意加价把动力升级下就看你个人自身了。
综合看下来，宝马X3一句话总结就是真的找不出明显的缺点，无论是颜值、配置还是动力，表现均不输同级别的竞争对手，也就是在车身尺寸上确实吃一点亏，但在豪华领域，可能车身尺寸真的无法给消费者造成决定性的影响，所以，即便是车身尺寸小，价格不便宜，但宝马X3依旧畅销。
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