如何用日本传统工艺打造一台雷克萨斯......
Experience Amazing是雷克萨斯的广告语，从老气到令人惊艳，改变的不仅是车，更多的是人。丰田章男先生曾经有过一次很尴尬的经历，在2011年美国圆石滩车展上，有人说对他雷克萨斯的车型看着有点无聊。
对于掌管着丰田帝国的一哥来说，虽然产品很好、安全又舒适，性能也不错，但记者的这种评价是他无法接受的。随后他任命自己为雷克萨斯的首席品牌官，在之后的8年时间里他改变了公司的思考方式，重塑了丰田的价值观和愿景。
所以在近几年我们看到雷克萨斯的设计与BBA完全不同，这种YET设计哲学是，不能因为工艺复杂就不追求漂亮，也不能因为性能就抛弃舒适，丰田章男先生在丰田公司强势贯彻和落实了这种价值观。
诚然，雷克萨斯UX260h的前脸也采用了纺锤型格栅与LS、LC、LM都是一脉相承，但在不同的角度看有着完全不同的感受。加上引擎盖、L形日间行车灯组成了三维立体感。车尾的设计首次使用了贯穿式的尾灯，这个灵感源自赛车尾翼设计，且采用了L形气流调节翼，所以尾灯成为了空气动力学的一部分。
此外，内饰的设计灵感是来自日本传统建筑的缘侧，它是房屋向外延伸的木板走廊，这也是UX非常特别的设计点。还有一个细节我非常喜欢，UX上提供了源自LS车型的时钟，不仅表盘上布满了雷克萨斯独有的L形图案，且采用GPS时间校正。
雷克萨斯车型的舒适感其实并不是全部来自底盘和悬架系统的调校。座椅也是其一，前排座椅采用上下两段式结构，如果你仔细看的话可以发现，从中央扶手到座椅上部是无缝衔接的，下部主要用来支撑腰部和包裹性。
而且UX是第一款提供全新和纸纹理内饰的车型，和纸是日本非常传统的工艺，一般用在阳台滑动门上。再有，座椅缝线也是源自日本传统刺子绣工艺，一般日本柔道的道服都是由这种工艺做成的。
除了设计方面的巧思妙想之外，在车身结构上也下了不少功夫。UX是首款基于GA-C平台研发的车型，它以动态性能为基础。重点在于提升操控、稳定和安全性。不仅增加了车身刚性，包括后门和后门周围均采用高强度环形结构，在关键部位使用了高刚性粘合剂以及激光螺旋焊接。
UX车型给我最大的感受是非常好开，方向盘的指向性精准，而且这台车的重心很低，驾驶起来很轻松。因为它采用了大量的轻量化设计，如侧门、翼子板、引擎盖都使用了铝制材料，所以更轻的车身带来了更好的驾驶感。
UX 260h是一款混动车型，引擎为2.0升四缸机加电动机，变速箱为E-CVT电子无极变速系统，最大综合功率为178马力。并且用多轴布局替代传统的MG1发电机和MG2驱动电机同轴布局，成为驱动桥紧凑布局。
跟以往的电池组不同，UX260h采用了镍氢电池组，它的体积更小，充电性能更好，所以它被安置在后座下方，这样的布局也提升了后备厢的空间。不难看出，这台车也有全轮驱动功能，在后桥上有一个附加的电动机。
可以在加速、转向或者低附着路面上行驶时，自动优化前后轴之间的动力分配，当车制动时，四驱会暂停工作，以提高制动效率。
UX 260h的优点非常明确，但缺点也有。比如它的整体加速感并不是特别畅快，传递的路感并不是特别清晰，旷量也稍有些大，过弯时侧倾也略大。
当然如果你很追求加速性能，阁下不妨选择运动版车型，而260h更适合城市代步和通勤。省油是它的最大亮点，这台车我们开了5天，高速、城市、非铺装路都有，满箱油提车，还车时还有一半油。
作为TNGA构架GA-C平台的第一款雷克萨斯，最大的优点是轻松好开、油耗出色，但缺乏驾驶乐趣和空间表现。它特别适合城市使用，在同级别中绝对不输对手。对了，那套马克莱文森的音响是加分项，可以时刻取悦你的耳朵。