“男人都爱小泽，有没有玛利亚都一样”，奇瑞艾瑞泽5 PLUS上市发布会上出现的这句“大神”文案让人想到了最近流行的一句调侃语：杀伤力不大，侮辱性极强。可能厂家的本意是想着幽默一点，没想到结果却引来网友的反感和热议。不过今天我们暂且不讨论什么低俗文案或者恶俗营销，车才是我们关注的重点，那么这款新鲜上市的艾瑞泽5 PLUS到底有哪些亮点?值不值得我们买?接下来就好好分析一下。
艾瑞泽5 PLUS上市的时候PPT海报显示的是8款车型，不过它分了两个外观版本(分别叫小艾、小泽)，所以在最终的配置表上面就有多达16款车型配置，这对于6.99-9.99万元的价格区间而言，很容易让人出现选择困难症。不过，只要提前选好了自己喜欢的那套外观，那么真正要选的话，还是比较容易的。新车提供了1.5L和1.5T两种动力版本，均可匹配5MT和CVT变速箱，可选择性还是挺丰富的。
目前大部分自主品牌推出的“PLUS”或者“PRO”车型都会比基础版本有一定的升级，例如比较明显的宋和宋PLUS、CS75和CS75 PLUS等，它们在外观、尺寸或者动力方面都会有较大的差异化，甚至价格也会有不少的差距。不过艾瑞泽5 PLUS和2018年推出的艾瑞泽GX似乎没有太明显的差别，尺寸上这两款车仅仅在车长方面有3cm的差距，宽度、高度和轴距都是一样的，结合相近的配置和动力总成，艾瑞泽5 PLUS似乎更像是艾瑞泽GX的年度改款车型。
艾瑞泽5 PLUS的两个不同造型主要区别在于前脸，一款为展翼式钢琴烤漆格栅，另外一款为星刃式哑光亮黑格栅，消费者可以根据不同的喜好进行选择，不过从图片看，似乎艾瑞泽GX的“X”型前脸在视觉冲击力和运动感方面表现得更强。两款车在车身和车尾方面的设计也基本一致，特别是贯穿式尾灯造型跟上了潮流，而流水式点亮的LED灯带效果也更加时尚。
艾瑞泽5 PLUS两个版本的尺寸都是4680×1825×1490mm，轴距为2670mm。除了两款顶配车型采用205/50 R17的轮胎之外，其余配置均提供205/55 R16的轮胎，虽然轮圈不算太霸气，但据了解不同配置上轮毂的样式也有不同，结合其价格来看也是中规中矩的。
艾瑞泽5 PLUS的内饰采用了非对称式布局，中控整体会更偏向驾驶员一些，结合平直的设计和撞色缝线搭配，总体看来还是有在艾瑞泽GX的基础上进行一些升级的，特别是1.5T车型，挡杆造型也更加精致。
值得注意的是，艾瑞泽5 PLUS全系标配了10.25英寸中控大屏、CarPlay/CarLife、倒车影像，此外还有皮质座椅、多功能方向盘、上坡辅助、定速巡航、胎压监测和ESP车身稳定系统，这对于几款低配车型而言，真的很厚道了。
在2款顶配车型身上，奇瑞还为其提供了ACC自适应巡航、AEB主动刹车、BSD全天候高精盲点监测、LKA车道保持辅助系统等驾驶辅助配置，这对于10万不到的价格而言还是挺有吸引力的。
比较可惜的是，配置表里竟然有8款配置车型只提供了2个扬声器，这也是让不少网友表示“震惊”的地方，有网友表示：前有飞度取消喇叭收音机，后有艾瑞泽5 PLUS提供2个喇叭，基础配置那么齐全，可惜就有一个小短板。不得不说，大部分车主开车时都会听音乐或者电台来解闷或者覆盖噪音，仅提供2个扬声器的做法，不但在舒适感方面大打折扣，跟别人聊天谈起也会倍感廉价。要知道，在2019款的艾瑞泽GX身上都是4个扬声器起步的。
艾瑞泽5 PLUS和艾瑞泽GX在动力方面也没有太大差别，1.5L、1.5T两款动力+5MT、CVT(模拟9速)两套变速箱的配置在艾瑞泽GX身上也有应用。其中1.5L发动机最大马力116马力，峰值扭矩143牛米;1.5T发动机最大马力156马力，峰值扭矩230牛米。底盘方面，新车均采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，手动挡车型均采用液压式转向助力，自动挡车型均采用电动式转向助力。从此前试驾的艾瑞泽GX来看，这两套动力都以平顺舒适为主，不算运动但还蛮节油。
总体看来，如果艾瑞泽5 PLUS能全系提供电动式转向助力、手动挡车型都升级6MT、扬声器数量都提供6个，那么它的综合竞争力肯定会更好。
最后
目前自主家轿中销量表现比较好的车型主要是吉利的帝豪和长安的逸动，艾瑞泽5 PLUS在定价方面也确实和它们比较相近，因此能不能抢占一些对手的市场也成为这款车存在的重要使命。以今年前11个月奇瑞艾瑞泽GX的累计销量(67857辆)来看，它仅比缤瑞和名爵6表现要好一些，艾瑞泽GX都没有完成赶超逸动、帝豪的任务，艾瑞泽5 PLUS又能否完成?
多说一句，目前艾瑞泽GX的起步价优惠后已经5字头，那你会选艾瑞泽GX还是艾瑞泽5 PLUS?