文|Lei
当一个陪伴了我们许久的品牌真正说出"告别"这两个字的时候，我们心里是五味杂陈的。
因为我们都知道告别容易，再见很难。
就算车企不开口，我们其实也知道它告别的原因。只是我们都只想做一个沉默者，在寂静中默契地注视着它的消亡。
8月30日，一汽马自达官方在微博上发布了最后一篇推文，正式宣布退出中国市场。同时，在这篇推文里，也正式确认了几个月前传出的，一汽马自达将并入长安马自达的消息。
从传言到否认，从否认到承认，从05年在长春诞生以来，一汽马自达16年的征程，就如它所经历的种种传闻那样，充满了跌宕起伏。
一见钟情的，最后结局都不太好
1988年，海南汽车制造厂成立。彼时马自达在日本正处于繁荣发展的时期，急需一个新市场来填补自己的销量空白。
当时马自达的日本负责人来海南考察，看到了海南汽车制造厂里的福特生产线，也看中了海南汽车制造厂的潜力。因此，两者一拍即合，1992年，海南马自达汽车公司成立。
由于海南马自达没有生产资质，不得已海南马自达又找到了一汽集团。1998年，一汽海南汽车有限公司成立。
一汽海南成立后，无论是海南还是一汽都取得了不错的销量成绩。
一汽当然放不下马自达这块"大饼"，也为了牵制海南马自达，05年，一汽与马自达同出资成立了一汽马自达，自此正式开启了其在中国的征程。
车型布局少，市场跟进慢
从经营管理上看，一汽马自达虽然成立了，但它仅仅只是一个合资销售公司（一汽马自达汽车销售有限公司），并不是产销一体化的合资汽车公司。
所以一汽马自达并不具备整车生产资质，它只负责销售和售后。一汽马自达的车型由一汽奔腾代工生产。
此外，一汽马自达由一汽集团、一汽轿车和日本马自达三方共同持股，持股比分别为4%、56%和40%。因为股比不同，马自达在一汽马自达中的决策权偏弱。
从车型布局上看，一汽马自达从2016年起先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型。目前一汽马自达在售车型只有两款，分别是阿特兹和CX4。
除此之外，仅有的两款车型在质量上也不尽如人意，去年阿特兹在B级轿车领域的投诉排名第一。
面对近来自主品牌崛起，合资品牌竞争加剧，动辄十几款、几十款的车海战术，一汽马自达已经很难跟上中国汽车市场的步伐，走到了"无车可卖，无人来买"的境地。
自救还是"自杀"？
从销量上看，今年1~7月，一汽马自达、长安马自达的实销量分别为36485辆、73815辆。其中，一汽马自达同比下降23.45%，长安马自达同比增长9.34%。
因此，长安马自达的销量表现优于一汽马自达。
从经营管理和车型布局上看，长安马自达，由马自达与长安汽车各自持股50%，且具备生产资质，能够实现产销一体化。而马自达也偏向长安马自达，能够向长安马自达导入更多车型。
此外，合并能够形成马自达在中国更全面的产品矩阵，进一步优化销售渠道，实现销量的进一步提升。对于长安马自达来讲，合并是一个好消息。
写在最后
虽然长安马自达的整体市场表现，优于一汽马自达，但还落后于整个车市。
马自达在中国的研发19年才成立，22年才有重量级新车上市。整合虽然在短期内能实现销售渠道和产品矩阵的利好，但如何实现长期盈利，还要看长安马自达的本土化能力。