在某一种车型即将成为热门车之前，这种车型的认可度仍旧在比较低的标准，通俗的解释则是大部分普通汽车消费者尚不能接受；而对于喜爱此类车型的爱好者而言，在这一阶段则需要找一些理由说服自己，更重要的是说服劝阻自己的人。这种心态普遍存在且很有趣，大约在十年前个人也有过这种心态，针对的车型正是皮卡车；“借口”则是几乎通用的话术，也就是这种车能拉货还能赚钱。
然而在告别物流领域之后对于皮卡车总会有更客观的认知，皮卡车型毫无疑问是货运车中性价比最低的类型，其价值的体验主要是【玩】。
原因1：载货空间小。皮卡车型的车身长度普遍在5.1~5.8米之间，宽度与高度分别为1850*1800mm左右，毫无疑问这个大块头。而大块头的皮卡并没有大运力，因为皮卡车为了保证驾乘舒适体验，发动机一定是前置的纵置后驱布局，长长的车头与五座双排布局大大压缩了货箱尺寸，载货容积非常不理想。
原因2：额定载质量低。笨重的车身大大增加了整备质量，限定五人与货箱尺寸决定了车辆的总质量不高，那么总质量减去整备质量剩下的公斤数必然也会很低。货车体现价值的方式是大运力，尤其是在超载检测实现不停车记录的电子化升级之后，额定载质量只有几百公斤的皮卡还不见得比大空间的轻客后备箱载货能力强。
原因3：高油耗。如上所述，皮卡车的大块头决定了整备质量足够高，相比主流的SUV或MPV车型会重数百公斤甚至接近一吨；重车想要有合格的牵引力与驾驶动力体验，其发动机的排量汽油机必须≥2.0T，柴油机则是主流的2.5T~3.0T，少部分小排量高性能机为2.0T。汽油版本的皮卡用2.0T也还是拉大车，其城市道路平均油耗很难低于15L/100km，以这种高成本开支用作营运的话估计会亏到当裤子，那么柴油版如何呢？
柴油发动机的特点是低扭理论上比汽油机强，但随着Turbo废气涡轮增压的技术升级，很多汽油机也能做到1500~4000转之间的持续增压，柴油机也不过如此且扭矩基数与优秀的汽油机相当甚至更差。那么唯一的节油优势则是柴油燃烧温度（运动强度）的差异，但与汽油并没有想象中的差距大。
同样排量的柴油机在扭矩相当的前提下，其油耗只能比汽油机平均低左右，参考2.0T小排量发动机的油耗，再看一看那些排量在2.5~2.9T之间但性能还不如主流2.0T汽油机的柴机，这些车的节油100%是谎言。所以大排量的柴油动力皮卡车也不适合作为货运车辆使用，至于大排量轻卡则是有大运力的优势才能体现出价值，也就是说油耗与运费的比例是均衡的，这点皮卡做不到。
综上所述：皮卡车完全不适合作为商用车使用，蓝牌货车运输的理想选项现阶段是平头中置微卡，如轻卡的载重量能够放宽升级则仍旧是轻卡。皮卡车的价值体现方式只是作为个体用户的工具车使用，也就是以追求时效和驾乘舒适体验为主，少量运载刚需货物或配件；创造驾驶的不是车辆本身而是货箱里的货物，且其价值必然不会低，以这种方式用车则无需考虑油耗的问题。
除仍旧让皮卡当作货车使用以外，第二类皮卡车用户则是自驾游或改装车爱好者。皮卡的非承载式车身与越野车相同，同时纵置四驱系统也会具备非常强大的越野通行能力，同时长途自驾运载装备的能力高于ORV（越野车）。用此类用车需求的用户同样不会在意用车成本，其车辆体现驾驶的方式正式【玩】。所以在不具备或不能承担皮卡车的高油耗之前，不用找任何理由说服自己购车，否则一定会后悔。
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