虽然你我都很难体会到，从2016年94万台的巅峰时刻销量跌至2019年38万台的销量，福特到底做何感想。但你我都明白的是，产品迭代更新速度被放缓，几年时间福特在国内可谓是失去了太多太多。
不过令人欣慰的是，随着内斗的结束，福特方面在产品迭代更新的问题上迎来了实质性的进步，我们也真心希望能够在未来见到像锐记这样诚意颇高的福特车型，但我们也不得不接受的是，那些在福特内斗当中被无限期延缓更新的车型，可能也将慢慢迎来自己的停产。
2019年，福特方面在欧洲也曾宣布过蒙迪欧的停产，而我也不得不承认的是，作为一个粉了蒙迪欧多年兼&34;的粉丝而言，TGT那一期《福特的葬礼》也在我心中掀起了很大波澜。
蒙迪欧面向欧洲市场的停产宣言显然也为国内消费者打了一剂预防针，彼时的我也一度认为，或许我们应当对蒙迪欧这个风风雨雨几十年历史的全球车型保持一定尊重，毕竟，虽说它在当下面对同级对手显得有些乏力，我个人也都希望B级车阵营当中永远存留着一张&34;。
可即便是这样，蒙迪欧的停产速度还是并未放缓，因为仅仅在《福特的葬礼》结束后不久，福特官方宣布了蒙迪欧将于2020年北美的停产消息，而对于一台全球化车型而言，本土市场的停产或许也再一定程度上，为其是否还会迎来换代的消息&34;了。
而近日，福特方面再次透露出蒙迪欧停产的消息，其美国市场正式停产时间也被定于今年7月份。虽然我们暂不知晓在未来当中，福特方面是否还会针对国内市场带来全新蒙迪欧，但相比起&34;的身份，我想诸多蒙迪欧或者福特粉丝更愿意接受蒙迪欧就此画上一个并不完美的句号。可如果你要问比起蒙迪欧的停产还有什么更值得福特难过的消息吗？我想福特也一并给出了答案。
除了蒙迪欧的停产消息以外，福特方面一并放出了其同平台林肯MKZ的停产消息。最后一辆林肯MKZ将于2020年7月21日在墨西哥索诺拉的福特赫莫西洛工厂下线，此后林肯MKZ的所有车型，包括MKZ Hybrid 以及MKZ Black Label都将停产。
而这意味着什么？这意味着MKZ迎来停产后，林肯的轿车阵营当中仅剩了大陆，可就此前的信息来看，林肯方面也将可能在第十代大陆生命周期结束后正式停产大陆。
我们无法确认福特对自家旗下多款轿车进行停产计划，为的究竟是大面积缩减成本还是转投SUV领域，但我们可以确认的是，两款即将面临停产的轿车并未传出过任何&34;，包括第十代大陆。
虽然从某种意义上而言，福特为自家订立全新目标算得上好事一件，但在几位SUV阵营中的新选手未取得太大成就的情况下，大面积削减自家轿车阵营力量这样不留后手的做法，也的确显得有些过于冒险了。