近日，乘联会发布最新数据显示，7月乘用车零售达到159.7万辆，同比增长7.7%，乘联会称这是自2018年5月以来的最强正增长；1-7月全国乘用车累计零售930.9万辆，同比下滑18.5%，降幅进一步收窄。
7月份轿车销量77.3万辆，同比增长3.5%，环比下降3.4%；累计销量447.8万辆，同比下降21.6%。从轿车榜单来看，榜首之争从之前的轩逸和新朗逸交替领先，已经变为轩逸一马当先。7月轩逸又甩开了新朗逸近1万的量，1-7月销量总和轩逸已经领先3万辆以上。轩逸可以说是一款"为家而生"的国民家轿，是良好的用户口碑令其超越了新朗逸。同时，轩逸也是东风日产持续高质量发展的"压舱石"，正是轩逸的热销让东风日产稳居厂商销量排行的前五名。
唯一进入轿车榜单TOP10的中国品牌产品是逸动，而且是力压帝豪成为第十名。这充分说明了长安汽车PLUS战略的成功，通过全面的产品力进化逸动PLUS上市以来一路热销，7月份更是以同比77.5%的增长给了业界一个大大的惊喜。
奥迪A6、宝马5系作为作为C级豪华车出现在了榜单里充分体现了消费升级的趋势，这也对合资品牌的B级车造成了非常大的压力。尤其是宝马3系实现了392%的剧增。
日产轩逸持续夺冠
继6月份轩逸斩获超5万的销量霸榜后，7月份它又力压大众朗逸，继续稳居轿车销量榜冠军。日产轩逸7月份销量46909台，同比增长61.4%。日产家族全新一代设计语言是成功的，在全新轩逸（十四代）身上就是一个最直接的体现，该车自去年7月份上市以后，一直受到不少年轻消费者的追捧。另外，日产轩逸"新老同堂"的销售策略，进而为消费者提供了可选项。
大众朗逸交出接力棒
一直以来，此前朗逸与轩逸还能轿车榜单中打得难解难分，而本月轩逸直接拉开与它的差距，大众朗逸以3.76万辆的成绩屈居第二，同比增长5.2%，而它与轩逸之间的差距被拉得越来越大。从今年的前个月销量成绩来看，朗逸似乎已经失去主动权。
别克英朗用了四缸引擎后，销量得到增长
别克英朗的7月份销量为30002台，同比增长25.7%。对于三缸的家用车来说，别克英朗算是第一个吃螃蟹的人。但是销量上的下滑，让不少吃瓜群众把英朗当作了三缸机的反面教材。
在坚持了两年，销量起起落落之后，别克英朗终于在3月31日推出了2020款典范车型，新增搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的共计2款车型，售价区间为11.99-12.59万元，这也是英朗在2017年取消1.5L车型后这款动力总成再度回归。所以，英朗能够取得如此好的成绩，其原因也可能是四缸车助力的结果。
大众速腾表现稳健
速腾7月份销量为23927台，同比增长23.2%。现款速腾刚刚上市的时候，它极具诚意地将轴距加长，再一次确定了它在"A+"级家轿市场的大空间标杆地位，带来了越级的空间表现。目前速腾有3万元左右的终端优惠，对于喜欢大空间、德系轿车的普通消费者，速腾是不容错过的一款车。
长安逸动成前十唯一自主品牌
我们前面看了9款的合资品牌，终于在我们的NO.10 看到了我们中国自主品牌的身影，而这次逸动可谓是来势汹汹，7月销量：18248辆同比激增77.5%。
实际上，逸动能取得这样的成绩，除了本身逸动系列热销外，最大的功臣还要属今年3月份新加入的逸动PLUS。全新的逸动PLUS在逸动的基础上，将颜值、配置与动力都进行了不少的提升。其中1.4T蓝鲸动力的加持更是足以叫板一众合资对手。
宝马3系销量猛涨
如果忽略前面的数据，单看豪华车榜单，你会惊叹，"有钱人真多"！宝马3系在7月卖出了15404辆同比剧增392%，而宝马5系同样实现了23%的同比增长。再有就是奥迪A6共销售17232辆，同比增长高达71%。不做让人咂舌的是奔驰没有任何车进入前十五当中。
全新3系此次超越奔驰C级和奥迪A4L，领跑豪华品牌中型车销量，从事实角度说明3系仍然是这一细分市场具有绝对领导力的角色。回顾去年刚上市时，3系完成了新旧两代车型换代交接，那么定价，优惠幅度，产能等都会洗牌，所以换代时的销量断层是客观存在的。
奥迪A6依旧是大哥
奥迪A6的销量一直很稳固，不过去年年初换代的奥迪A6L，却遇到了舆论的争议和销量波折，销量一度掉队。庆幸的是，到了去年下半年，A6L销量重新上扬，甚至反超了5系、E级两个对手。究其原因就不得不提价格了，虽然奥迪A6L的入门门槛比E级和5系低了近2万元，但它们的整体指导价区间还是很接近的。不过在优惠幅度方面，奥迪A6L的力度最大，再加上购买A6L高配车型的比例较少，所以A6L的主销价位，几乎全面低于奔驰E级和宝马5系。
总结：
疫情得到控制后，感觉"报复性消费"仿佛来临了，车市回暖正在一步步实现，而刺激车市的政策也取得了不小的成果。不过在另一方面，几乎所有品牌的累计销量都没有达到去年同期水平，所以在接下来的时间里，想要完全复兴，依旧任重道远！
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