提起斯巴鲁，总给人一股满满的战斗欲。一抹亮蓝疾驰在附着力极差的砂石路面却显得异常稳健，弯角处随着驾驶者的降挡动作，排气管很应景的发出几声“啪、啪……”的回火声。这是多数人印象中的斯巴鲁，这一抹拉力蓝似乎与翼豹车型密不可分，与其说它是翼豹的车身涂装，倒不如说这一抹拉力蓝是翼豹车型的信仰加成。因为，拉力蓝的翼豹，让车主在动力输出上有了更多期待。
2014年之后，翼豹车型停止引进，这一消息无疑让许多车迷为之抱憾。在车迷眼中，失去翼豹的斯巴鲁就失去了品牌的精神图腾，展厅里停满SUV、旅行车与普通轿车的这个汽车品牌似乎不配拥有斯巴鲁这三个字。
值得欣慰的是，斯巴鲁提前为自己的玩乐车型做好了铺垫。2013年斯巴鲁将极富操控乐趣的BRZ车型引入国内，以杜绝销量本就不温不火的斯巴鲁形成青黄不接的尴尬局面。BRZ的引入的确为斯巴鲁赢得了许多声量，这一点不容置疑，BRZ似乎还让斯巴鲁重新找到了精神支柱，因为这一款车型足以让斯巴鲁这个品牌不落俗套，与其它品牌有所区分。
此时的BRZ无论从影响力、还是产品力以及可玩性上似乎可以顺理成章的接过翼豹精神图腾的衣钵。但，在铁粉心中它却是最离经叛道的斯巴鲁，因为全系车型只有BRZ采取后驱，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和全时四驱系统它只继承了一半。
为此，斯巴鲁铁粉们继续寻觅。
也许斯巴鲁自己也不愿轻易让图腾车型翼豹从任何市场退出。所以，他们便投其所好，在中国市场投放翼豹的变种车型，斯巴鲁XV。斯巴鲁XV无论从底盘结构还是动力参数都与翼豹车型保持高度一致，同平台生产让它们的驾驶性格也有些许类似，唯独肉眼可见明显不同的地方在于斯巴鲁XV的底盘更高。
其实，在细节上两者也略有差异，发动机缸径上，翼豹采用短冲程发动机更注重高转爆发力，弊端在于发动机低转时扭矩输出不够充沛；而斯巴鲁XV则采用了长冲程发动机，这样设置的好处在于低转扭矩充沛，但爆发力稍显不足。
目前，斯巴鲁XV已经进入到第二代车型，水平对置发动机与全时四驱仍是其招牌配置。不久前第二代改款斯巴鲁XV已经与大家见面，它也不出所料的没引起一丝波澜，因为它的改款幅度小到连车主都察觉不到。此次改款主要集中在动力部分，传统动力版的2.0L发动机，最大功率由之前的156马力下调至154马力，但峰值扭矩仍维持在196N·m。
智擎版车型继续搭载一套由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统。2.0L发动机的最大功率由之前的146马力增加至150马力，峰值扭矩由原来的188N·m增加至194N·m；其电动机动力参数保持不变，最大功率和峰值扭矩分别为13马力和63N·m。变速箱仍然匹配一台CVT变速箱，看到这里，同学们不要泄气，毕竟普通版翼豹也搭载了一台平顺无比的CVT变速箱。
既然翼豹变种车型还在身边，车迷们也不必为这台图腾车型抱有过多遗憾，虽然斯巴鲁XV的底盘高了一点，但它浑身上下却都散发着翼豹的影子。以斯巴鲁XV的底盘功力，完全撑得起更高动力输出的动力单元，但斯巴鲁似乎有意就此打住。也许在斯巴鲁心里，功力深不可测的底盘可以让更多人体验，但配得上这套底盘的充沛动力却只能在被称为翼豹的车型上感受。
这样的变种车型想必部分车友还是不能接受。但反过来想想，如果没有斯巴鲁XV、森林人这些“无趣”车型为斯巴鲁创收，又哪来资金让翼豹维持在巅峰的竞技状态。如此思索一番，谁又会是斯巴鲁的图腾车型？