台湾环岛拼实力，试驾现代柴油版本Santa Fe

此回的试驾路线虽未刻意规划至台湾省的每个极点，但整体来说行车路线也已达到环岛的等级，总试驾里程达到了 1,132.8 公里，行驶时间亦来到 24 小时又 37 分钟，换句话说有长达一天的时间，几乎都是在车辆上度过，对于车辆的体认自然有别于一般单日的试驾行程，当然关于新车的相关规格，我们在以往的新车上市新闻及试驾报道中都已有详细的介绍，在此不再赘述，此回我们想谈论的，则是新一代 Santa Fe 在这趟长达千里的旅途中，令人印象深刻之处。

柴油动力出色油耗令人印象深刻

首先我想提到的，是此车所搭载的动力系统，此回长里程测试的柴油旗舰车款，搭载一具 2.2 升柴油引擎搭配 8 速手自一体变速箱设定，200 匹的最大马力与 440N.m的最大扭矩数据，对应于 1,846 公斤的车重并不会感到吃力，甚且透过 8 速手自一体变速箱的传动效率下，于行进间的再加速表现亦让人惊艳，且重点在于其低转即涌现的扭矩提供了相当平顺而渐进的动力输出感受，即使在车辆满载的前提下，亦不会让后座或第三排的乘客感到不舒服。

而最让人惊讶的、便是此车在油耗上的出色表现，第一天的行程在 4 人乘坐加上行李的前提下，由桃园行驶至台东总计 382 公里的行驶里程，在未刻意以省油方式为前提的行驶模式下，于仪表上显示的平均油耗达到5.84L/100km。

在后续几天的行驶里程，车辆乘坐人数则来到 6 人，同时在行李荷重上亦有所增加，在最终行驶里程统计下仍有着6.32L/100km的水平，若是以其油箱容量 71 公升来推论，单趟行驶里程可达到 1,121 公里，几乎逼近了此回的总行驶里程，以一辆车重达到 1,846 公斤又近乎满载的 7 座运动休旅来说，如此的油耗表现可说是明显减轻了长途行驶的油料耗费。

同时 Santa Fe 所标配的Hyundai SmartSense 主动安全配备，在这趟长途旅程中也发挥了完整的效果，透过方向盘右侧的按键即可设定支援全速域的 ACC 主动定速系统，并可透过仪表实时显示与前车的车距，同时在一般道路行驶时若与前车距离过近时，车辆亦会主动发挥警示，而车道偏移警示与辅助亦会适时提醒驾驶，明显的减轻驾驶长途驾驶所带来的疲劳，也降低了交通意外发生的可能性。

车室空调效果出色，多元空间便利性设计

除了动力及油耗上的表现令人印象深刻外， Santa Fe 冷气系统在此回的长途试驾中，也发挥了相当不错的效果，特别是在现今动辄超过 30 度以上的天气温度下，虽然试驾车款并未贴上隔热纸，但在进入车室启动引擎后，开启空调后的车室降温效果相当的快速，除了前座采用双区恒温空调外，在第二排前方及第三排两侧皆具备冷气出风口，值得一提的是在第三排尚具备了独立的空调控制机能，乘客可透过旋钮控制空调的启闭及风量大小， 让第三排乘客也能拥有舒适的车室温度。

此外，7人座的配置也是 Santa Fe 车室空间机能的重点之一，此回由于有着 6 人乘坐的需求，所以在需使要用第三排座椅及行李箱空间的前提下，空间的变化成为相当重要的考虑项目，Santa Fe 在第二排座椅具备了前后滑移及椅背调整的功能，同时在副驾驶座椅侧也具备可供后座乘客电动调整的滑移及椅背倾角机能，而第二排右侧座椅则具备 Easy-Fold 快速按钮，让第三排乘客的进出可以更加便利。

Santa Fe 在第三排座椅未折叠的前提下，行李厢容量为 130 公升，若是对应此回长途里程两个中型 26 吋行李箱、一个登机箱及背包等杂物放置需求是不够用的，但在第三排座椅可独立摺叠的配置下，我们采用的方式是收起左侧的座椅，并将行李箱大型物品置于左侧空间，座椅后方仍可放置较为零碎的物品或手提袋，而行李厢右侧具备的第三排座椅快速倾倒键设计，亦有助于使用行李厢时的空间规划安排，提升使用便利性。

经过了如此长时间与新一代 Santa Fe 的相处下，可以感受到此车的设计，的确相当适合多人及阖家出动的长里程旅游，无论是在动力、油耗或是在车室空间的变化等，在此回的长里程试驾皆有着颇为出色的表现。不过较为可惜之处，恐怕就是 LED 头灯组仍列为选配项目，以及在 7 人乘坐的前提下，能提供的行李厢空间较为有限，但以车辆的整体表现来说，新一代 Santa Fe 已相当出色。

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