在东风集团宣布回归创业板并筹钱发展新高端品牌“岚图”后一周，相似的剧情也在A股上市公司北汽蓝谷身上上演。
8月3日晚间，北汽蓝谷（北汽新能源在A股上市公司）发布了《非公开发行股票预案》，拟发行数量不超过总股本的30%的股票，募集资金不超过55亿元。
北汽蓝谷方面表示，这部分募集资金在扣除发行费用后，将投向ARCFOX品牌高端车型开发和网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目和补充流动资金。
《国际金融报》记者发现，此次筹集的资金将主要用于高端车型的开发，投向ARCFOX项目的金额占比47.8%。目前，此次非公开发行股票的对象已经确定的有北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车，其将分别拟认购不低于此次实际发行数量的29.57%、6.25%和3.01%，其余股份由其他发行对象以现金方式认购。
受此消息影响，北汽蓝谷8月4日逆市大涨，最高涨幅超8%，最终收盘价为7.3元，收涨4.58%。
补贴政策倒逼高端化？作为新能源汽车行业的传统老巨头，北汽新能源在2017年销量便已突破10万辆，是国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。但北汽新能源一直有一个“心病”，就是销售结构偏低端。
2017年，北汽新能源仅EC系列一款车型，销量就达7.8万辆，占总销量近8成。但北汽EC系列是北汽新能源续航较低的低端车型，2017年1月-10月，EC系列平均售价8.48万元，平均补贴金额4.37万元。
在当时补贴政策标准偏低的加持下，2017年也成为了北汽新能源高光时刻。2018年下半年开始，随着国家新能源补贴政策对续航里程标准的提高，属于北汽新能源的“时代”也在慢慢过去，虽然2018年全年北汽EC系列仍以9万辆占据新能源车型销量排行榜首位，但增速已经不复往日。
2019年，更严格补贴标准的实行让北汽新能源的全年累计销量出现同比下滑，当年累计销售达15万余辆，同比减少4.69%。
汽车分析师贾新光向《国际金融报》记者表示，“前两年新能源汽车市场以政府采购为主，但是政府采购规模不大，且逐渐减少，所以现在更多是私人购买。”不过，电动车仍存在不少让消费者不放心的地方，如价格偏高、续航里程短、充电不方便、安全等问题。因此近两年消费者开始持观望态度。
原来自主品牌主打性价比，为了降低成本，不得不使用廉价材料和低价零部件，但是质量和性能难以令消费者满意，特别是在消费升级的前提下，这些问题更为突出。贾新光指出，今年疫情后，豪华车逆势上涨也给车企敲响了警钟，不能再走原来的“老路”，“为了提高质量，也为了保证盈利，必然要提高产品价格”。
其实，在此之前，北汽新能源也早已意识到这个问题，并开始酝酿“产品向上、品牌向上”。2019年4月，北汽新能源发布了旗下全新高端子品牌ARCFOX，并宣称两年内打造6款新车。
今年4月，北汽新能源ARCFOX对外发布了旗下首款全新纯电动SUV，定名为“α-T”，续航里程653km，拥有α-Pilot超级自动驾驶等功能。同时，新车已经开启预订，预售价为28万元起。
5月，北汽新能源和著名汽车零部件供应商麦格纳打造的合资公司北汽麦格纳正式揭牌，ARCFOX的首款量产车型α-T正是由该合资公司打造。
随着疫情对传统汽车销售模式产生不利影响，以及造车新势力如特斯拉、蔚来等在整个新能源市场中崛起，传统新能源车企生存空间进一步被挤压。今年上半年，北汽新能源累计销量为1.47万辆，同比大跌77.44%。
与北汽新能源遭遇类似，东风集团旗下新能源汽车销量也在2018年达到了高点，2019年则骤降至2.18万辆。如今，东风集团也将目光盯紧了高端化，在北汽新能源之前一周宣布回归创业板，拟筹资发展其旗下高端新能源汽车品牌“岚图”。
行业分析师张翔向《国际金融报》记者表示，目前新能源汽车行业竞争很激烈，品牌很多，同质化现象也比较严重，各家车企都在发力高端品牌，这是行业的趋势。
来自乘联会的最新新能源销量也显示，国内新能源汽车市场高端化趋势明显。今年上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降38.61%，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。
这种趋势其实自2018年下半年就已开始。2018年6月，当年的新能源补贴政策正式实施，定位偏中高端的新能源汽车开始变成“香饽饽”，更多小型SUV和A级车开始登上销量排行榜。
补贴政策标准的提高更像是此轮自主品牌高端化的催化剂。“我觉得，从真正内在的原因来说，补贴政策和高端化没有必然联系，补贴仅是为了将市场规模做起来，形成规模化。”汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示。即使没有新能源汽车补贴政策，自主品牌也早已有了“品牌向上”的战略。
张翔指出，在传统燃油车领域，吉利汽车早已和沃尔沃合资打造高端品牌“领克”，如今也卓有成效；长城汽车也打造了高端品牌“WEY”。
高端化基本上是中国汽车产业“由大变强”的必经之路，任万付在接受记者采访时表示，“从车企角度看，产品高端化有利于提升企业形象，树立品牌地位，增加品牌溢价，使企业获得更好的发展；而从中国汽车产业角度来说，产品高端化有利于让中国汽车产业从低端向高端迈进，由制造大国向制造强国迈进，打造真正的‘汽车强国’。”
而之所以选择在新能源汽车领域向高端化发力，任万付认为，这是因为新能源对于传统车企来说就像是一条千亿“新赛道”，在这条赛道上，大家的起点相近，更有利于“换道超车”。
有业内人士告诉记者，目前一汽集团有“红旗”品牌挑起高端化大梁，东风集团也发布了“岚图”品牌，长安汽车在这方面也不会等太久了。
目前来看，传统车企在借助新能源突围高端化的道路上，不可忽视造车新势力的威胁。首先，所有高端电动车品牌不得不面对的竞争对手特斯拉今年来销量表现非常亮眼，上半年累计销量近5万辆，市场占比超15%；除此之外，上半年，定位偏中高端化的国内造车新势力也在逆市崛起，共完成销量约4万辆，其中前4家企业（蔚来、理想、威马、小鹏）销售车辆占比超82%。
记者 肖逸思