三十多年前，奥迪与上汽首度合作以CKD的方式引进过奥迪100（C3），开启了奥迪国产的第一步。然而合作模式的不熟悉以及对于未来市场的预判不同等诸多因素，使得这两位“有情人”最终分道扬镳了。
由上汽组装的国产奥迪100
三十多年后，奥迪与上汽终于突破重重阻碍，破镜重圆修成了正果，而他们的结晶随着一组谍照的曝光，似乎离我们又近了一步。
自从代号为C5的奥迪A6L开始国产后，“加长”一词便与国产奥迪结下了不解之缘，只要是能国产的车型，就必须加上一个硕大的“L”大字——诸如Q2L、Q5L、A4L、A6L等等一个都逃不掉。
可并不是所有车型加长后都能起到变得更修长和好看的效果。最近有网友抓拍到了疑似上汽奥迪A7L的路试谍照，虽然包裹着厚重的防伪贴纸，但仅凭前脸就能轻易地分辨出奥迪家族化的设计。
当我们的目光顺着腰线继续后移来到C柱位置时，过早下滑的线条让人警觉起来，这真的是源自于A7的车型吗？
国产版的A7L在C柱后面的线条明显比进口版的A7向下收得更早一些，失去了在A7身上备受好评的溜背设计，这种负优化的设计让昔日号称“最美奥迪”的车型丢掉了灵魂！
不过从其它网友那获得的A7L路试抓拍图来看，除了后车门与后备箱被拉长后导致的快溜式造型没了外，其余尾部的整体设计风格变化倒不大。
作为另一大亮点的掀背式尾门应该还是有望保留，只是国产版的A7L的后挡风玻璃的角度已经与后备箱不在同一平面上，最终的效果可能会类似斯柯达的明锐那样，造型可供大家参考。
当然还有另一种更糟糕的可能，上汽奥迪直接取消掉掀背式尾厢设计，毕竟这在进口车国产化的历史上有过先例。
进口标致508在被国产化后，东风标致毫不犹豫地在508L上取消掉了掀背式尾厢以及无框车门，美其名曰进口车型是因为空间太小所以才采用无框车门以及掀背式尾厢来增加车辆的实用性，而508L经过国产化加长后空间已经足够，没必要“多此一举”了。
我好担心上汽奥迪也觉得没必要“多此一举”，顺手把无框车门和掀背式尾厢给剔除掉了。
曾几何时，我也喜欢尺寸更大，长度更长的车型，开着一辆大车出门的气场远比一台不起眼的小车要更有面子。话虽然俗但理不俗，毕竟除了业内人士社会上哪有那么多懂车的人，也不会有多少人愿意花时间去了解哪个品牌是真豪华，哪个品牌其实很便宜。
现款进口A7的长宽高已经达到了4976/1908/1414mm，轴距也已经到了2928mm，对比中国人的普遍身高已然绰绰有余，上汽奥迪的“好心”加长在我看来毫无意义可言，破坏了原本应该属于A7的凌厉、运动的风格。
我们也听到了另一种关于加长原因的解释：奥迪品牌旗下能真正走量的车型都被一汽拿捏得死死的，即便本就不太看好的Q2L在大家都以为能成为上汽奥迪第一款国产车型之际，也被一汽轻易拿了去，那么抛开Q2L、Q3、A4L、A6L、Q5L等车型，留给上汽选择的余地已经不多了。
这次好不容易拿到了A7L的国产权利，如果还是走最美奥迪车那种曲高和寡的老路，销量恐怕难以为继，下次再拿车型国产权时底气也会小了几分。中国市场上有个有趣的现象，但凡是运动一些的车型，最终的销量都挺惨的。
所以上汽这次会加长奥迪A7，甚至可能取消掉掀背式尾厢和无框车门，恐怕打好的算盘就不是走进口A7的老路了，而是与A6L直接竞争，怎么也比它数字上大一位不是？待到真正上市之际，国产的A7L究竟能不能达到了上汽的目的，我只能说期待它最终得到的值得上失去的吧