让韩国人有些挠头搔耳的销量，在今年终于迎来了转机。
数据显示，今年5月份北京现代销量突破4万大关，同比增幅达到11%，今年1-5月累计销量达到19.2万台，起亚方面，5月销量达到2.35万，同比增幅达到12.1%，今年1-5月累计销量达到12.87万台。
北京现代 东风悦达起亚两家合资品牌，今年1-5月累计销量超32万。
从目前完成的销量数据分析，韩系车今年整体纵然会受到行业冲击而表现出数据上的不凶猛，但产品层面带来的拉动性效应将会为韩系车在国内市场发展提供推动力。
过去很长一段时间，南北两大韩系合资品牌在产品推进上存在策略问题，导致多款车型由于改款不力而丧失直接竞争力。
但作为韩系车全球布局的一员，国内市场销量下滑并未对韩系车全球市场发展造成较大冲击，这意味着在全球范围内韩系车依然是拥有700万级销量的庞大汽车集团。
2019年全球销量数据显示，现代起亚集团全球整车制造商排名第五，仅次于美国通用汽车。
对于韩系车而言，某一市场的短暂性下滑并不能代表其后劲儿不足。
2019年全年，韩系车国内销量依然达到百万之多，这意味着其仍然是市场中自主品牌最大的下压力，而随着品牌复兴计划的落地，韩系车将会在今年推出多款重磅车型，东风悦达起亚方面将会推出全新的K5凯酷车型，抢夺回丢失的中级车市场，而北京现代同样将会推出全新索纳塔，辅衬凯酷立足韩系中级车矩阵实力。
而在技术装备方面，全新的动力引擎以及科技表现，将会让品牌年轻化道路快速推进，吸引年轻主力消费者的认可。
2020年下行走势将会更加明显，市场淘汰的加速意味着去伪存真将会更加明显。
红海往往催生出蓝海，这对于在今年发力的韩系车来说是一个机会，能够用全新的产品抢夺竞品市场，在上汽大众、上汽通用遭遇上行压力开始下滑时，抢夺份额对于韩系车来说将会降低一定难度。
而对于韩系车本身来说，市场本就意味着挑战，国内销量占到韩系车全球销量14%左右，这意味着单一市场的丢失不会对现代起亚造成太大的创伤，而目前的韩系车崛起在即，在新产品以及新技术的拉动下，补救动作已经见效，抢夺丢失的份额，将会让合资竞品感受到丝丝寒意。