自打斯柯达开始扩张SUV汽车产品阵容开始，不少同级别汽车制造商们就开始感到担忧，虽说斯柯达在国内市场的品牌力并不算多强，但依托于背后大众集团的生产平台、机械总成以及丰富技术资源，其产品基础实力仍旧不容小觑。
而且在18年底，上汽斯柯达还先于同集团的所有兄弟品牌，推出了大众集团在中国市场的首款合资国产跨界SUV产品——斯柯达柯迪亚克GT。
这台令欧洲人都羡慕不已的柯迪亚克GT，被正是划分进了五门SUV跨界车的细分市场，像我们所看到的宝马X4、奔驰GLC Coupe等产品，就是该市场最响亮的铭牌，只不过国内消费者更喜欢用另外一种方式称呼这些车型，那就是轿跑SUV。
在豪华轿跑SUV买不起、自主轿跑SUV又看不上的情况下，柯迪亚克GT的诞生给了普通消费者感受这一新鲜事物的绝佳机会，毕竟15万买一台中型轿跑SUV可是非常有吸引力的。
优惠促销力度大，柯迪亚克GT
柯迪亚克GT不是17.99万元起售吗？怎么一下子又变成了15万级了呢？读者朋友们没有记错，我们在这里也并没有说错，之所以会出现这样的价格差，是因为斯柯达的经销商们最近正针对旗下SUV产品阵容进行集体优惠促销，这使得柯迪亚克GT在北京、廊坊、鞍山等地区的综合优惠后裸车价格降到了15万级。要知道搁在不久之前，这样的价格连一台中型轿车可都是买不到的，何况现在的柯迪亚克GT还是一台曾经高不可攀的轿跑SUV。
除了价格方面的吸引力外，斯柯达柯迪亚克GT的机械总成也是极具诚意的。
从最入门型号开始，它就将会像大众途昂这台旗舰级产品一样，搭载上EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机。尽管330TSI代表的入门型号仅有137kW(186Ps)/320N·m的输出水平，可是它已经能够在7速湿式双离合的帮助下，以8.8秒的成绩完成0-100km/h加速。
更重要的是，斯柯达柯迪亚克GT的性能水平的确比同级标准的中型SUV高了许多。一台与途昂380TSI型号完全相同的EA888系列2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m），在7.5秒内便能够将时速拉升到100km/h。而且较为顺畅的起步表现，完全不会感受到明显的涡轮迟滞影响，加上双离合变速箱本身就非常平顺的换挡表现，这台中型SUV的超车会显得很容易。
这颜值是顶天还是逆天了？
外观设计上，帅气似乎的确可以解决一切问题，柯迪亚克GT的前脸设计其实就比较年轻化。
成对出现的飞翼直瀑式格栅是斯柯达家族的共用设计，但相比之下，柯迪亚克GT有了更多变化，它的格栅下方出现了一个黑色气孔区间，尽管其无法直接提供进气，但是更多样的变化，却可以提升前脸上的运动风格效果。
侧身设计上，非常显著的车身面板起伏构成了车辆更显著的光影改善效果，而且这种隆起十分明显的线条，还将会让拥有溜背车身结构的柯迪亚克GT显得更具个性辨识度。
其实这种与车门面板相结合的隆起，更常见于宝马X4等带有外观套件的豪华SUV身上，如今柯迪亚克GT虽说不是什么高性能车，但能够以此实现视觉效果与空气动力学结构的双改善，就这一点来说，柯迪亚克GT也是可以影响年轻消费者的产品。
车尾设计上，在完成D柱与整体车身结构改造后，强烈的起伏感在尾门上体现得非常完满。围绕尾灯结构上下延伸的锋利线条，会带来视觉上的分层，同时带有贯穿式反光带的后保险杠也会采用相同风格，这些也都一点点渲染出了柯迪亚克GT所拥有的“盛世美颜”。
配置有传承，柯迪亚克GT没为德系丢脸
当然，柯迪亚克/柯迪亚克GT毕竟是属于上汽斯柯达的旗舰级SUV，它从大众途昂等产品中继承的科技配置可不少。
安全与辅助驾驶方面，它有7安全气囊、驾驶人疲劳驾驶监测、主动刹车以及带侧身预警的倒车影像系统；智能用车方面，它也有全速自适应巡航与自动泊车两大技术支持；信息娱乐方面，它更有双液晶显示屏支持的大众第二代MIB多媒体娱乐系统，其整体实用性与操作流畅度虽说赶不上豪华品牌，但代表德系水准战胜日系、韩系竞品还是易如反掌的。
由于车身结构上的变化，柯迪亚克GT重新回到了5座时代，这会让车辆的乘坐体验变得更出色，而且不论是运动风格的8向电动座椅，还是四驱版本下提供的多达5种驾驶模式选择，它们都将不断改善柯迪亚克GT驾驶人与乘客的用车乘坐体验。
别忘了，斯柯达可还为车辆提供了包括感应式电动尾门、分区自动空调、8扬声器音响系统等等，柯迪亚克GT都把当下的流行趋势与智能科技融合在了一起，并成长为了一台有颜又有料的“硬车”。