皮卡这种车型在中国市场内绝对称得上是一种特殊性的存在。市占率不高，确拥有着大量的忠实粉丝。出色的越野本质，及皮实耐用的特性，让其除了在商用领域被热捧外。越野圈内也是小有名气。猛禽和坦途更是大家一种奢侈的梦。
江铃域虎9
不过在国内，皮卡还是更多地被在商用车领域市场上，发挥着载货的性能。而并不像在国外被个人广泛应用。而随同皮卡城市限行解禁逐渐推进。不仅让高端皮卡不断推新，个人皮卡用户销量，也在快速提升。长城炮发布后，引起了市场的广泛关注。众多车评栏目也好评不断。引起了很多人的兴趣。不过皮卡市场上另一个产品也在逐渐引起消费者的兴趣--它就是江铃域虎9
江铃域虎9
江铃在乘用车市场上并不算出众。但在商用车领域，却是知名品牌存在。皮卡市场上更是与长城竞争性增长。市占率虽说各地市场不同，但也算得上平分秋色。
很多人也会将域虎9与长城炮去做对比。但二者间，确实没有啥对比的意义。首先同类动力系统价格差距太大。再则动力系统上的差别也不是一点半点。所以在同江铃经销商聊天中，也很明确表示出没有真正意义上的竞品。那我们就看看这款车的不同之处。
江铃域虎9
虽说从域虎7衍生而来，不过域虎9显然更凶悍一些。从外观前脸上与新上市的域胜如出一则。而内饰显然不能与原有皮卡的印象联系在一起。不管是做工用料，还是科技性的配置方面。显然就是为个人用户打造的。车机互联系统的融入更塑造出一个皮卡的全新定义。
江铃域虎9内饰
皮卡车型向来是给人一种皮实耐用，经济实惠的感觉。动力系统及底盘的调校更是大家关注议论的焦点。江铃在市场的口碑也正是这两点的出众，被大家所认同。与福特的渊源，也让动力系统上比长城自主研发多了那么一点点的优势。
底盘设计
江铃域虎9搭载来自福特的PUMA 2.0T柴油发动机，最大马力可达220Ps，最大扭矩350N.m，匹配采埃孚的8AT。从牌面上确实让人有一种心动。驾驶感上，柴油发动机低扭的优势，发挥得非常出众。同时中后程表现也同样非常的出色。NVH上是域虎9的另一大特色。静态下仔细听，会能感受到柴油机与汽油机的不同。不过行驶过程中胎噪、发动机噪音的控制还是很有亮点。
福特2.0T柴油发动机
江铃域虎9提供四驱系统。驾驶模式方面，还搭载智能全地形管理系统，提供泥地、沙地、雪地和岩石、四驱低速、四驱高速、运动模式、经济模式共8种不同驾驶模式可选。官方数据显示，该车最小转弯半径为6.3米，涉水深度为600毫米。烂路的通过性能表现在实测中非常的优越。
如果说对于皮卡的变化，还是来自于自动辅助驾驶方面的改变。能够达到L1级的辅助驾驶为这台车增加了不少的亮点。不过，车机互联系统并不算出众，整体反应及语音识别功能照传统乘用车来比，还是有很大的提升空间。
总体而言：江铃域虎9的上市，在国产高端皮卡市场上，算得上一款出众的产品。除了在传统动力系统上的优势外，科技性的融入也为其增色了不少。虽说与同价位的乘用车还有所不同。但在皮卡车型领域市场下。其卖点还是非常的出众。不过对于同样的长城炮而言。江铃域虎9的定价就略显尴尬。入门级手动挡15.28万，自动挡16.28万的价格，会让很多人望而却步。不过贵在品质及价值。福特发动机 采埃孚变速箱还是会引起很多人的兴趣。江铃在柴油车市场上确实要略胜于长城，至于消费者是否愿意为其买单。还是需要一段时间的市场验证。
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