在与一名客运行业资深人士交谈的时候他告诉我，当前的客车市场其实处于重大转型时期，许多客车厂都跟随当前政策和市场调整产品重心。虽然新能源已经推广数年，但仍处于不断改进完善的状态。传统燃料客车厂商在这个领域也是“0”起点，所以此时大家基本处于同一起跑线上。
这时，一些新能源领域比较优秀的乘用车厂商，纷纷投入到新能源商用车的造车大军中。他们与车身制造厂合作，融入进自己的核心技术，成为了商用车领域的“新势力”。前不久在北京举行的道路运输展上，吉利远程就带来了两款客车产品。
11米级别的客车是当今旅游、接驳、通勤等领域使用最多的车型，而该车型目前以柴油、清洁能源和纯电动三种动力模式为主。传统柴油机被各种排放标准所限制，发展受到了种种约束；而清洁能源例如天然气是目前使用较多的一个领域，结合了柴油机的便捷以及清洁能源的环保特性；最后是后来居上的纯电动以及氢燃料。吉利瞄准了11米客车市场，顺势推出纯电动产品。
从外观上来看，C11的整体设计和市场上大多数客车没有太大差别。左右两侧车灯采用了LED设计，中间的银色装饰面板集成了毫米波雷达，此外该车前挡风玻璃后面还粘贴了摄像头。安全系统也十分的齐全，达到了现代客车的安全水准。
车身侧面设计也比较简单化，没有在车门后面增加特殊造型的装饰板。这样设计虽说没有了车型特征，但是在实用性方面提升很多，车舱内部的视野更好了。
为降低车顶独立空调带来的风阻，车顶前半部分安装了一块包围，使得顶部凸出部位与车身呈现出一个平面。
吉利C11的尺寸为10895×2550×3480mm，整备质量为11.4吨。在车身的左、右及后部都安装了盲区摄像头。
该车搭载了磷酸铁锂电池，此款电池的可靠性和储电量在当前电池种类中算得上是最优秀的。该车电池容量为193.54kWh，电机方面搭载了中车株洲电机的TZ380XSM12永磁同步电机，电机功率为200kW。
由于采用单电机驱动，所以车桥和电机通过传统轴连接。从轴头的LOGO可以看出，吉利C11搭载了东风德纳的客车桥，采用四气囊悬挂。全车采用盘式制动，匹配铝制轮毂和双钱的轮胎。
前桥采用双叉臂结构，安装有两个减震气囊。另外C11搭载了TPM胎压监测系统，能够向驾驶员实时反馈胎压的情况。
前门为三级踏步设计，后门则采用了四级踏步。
方向盘设计的较为简单，没有安装多功能按钮。后面的仪表盘采用了传统仪表+LED液晶显示器的设计，并没有追随全LED的潮流，不过传统仪表的可靠性还是很高的。
车辆主要控制按钮例如电子手刹、档位操控、机舱灭火、车窗爆破以及报警等全部位于驾驶员左侧靠近车窗的位置，这样设计让驾驶员触手可及。换挡按钮采用3大1小设计，三个大按钮分别是前进、空挡和倒挡，而最右侧的小按钮则是动力挡S。
右侧更多的是功能性按键，不直接干预到车辆行驶安全。包括一键启动按钮、主动安全控制按钮、车舱灯控制按钮、行李舱和车门开关、空调、行车记录仪、播放器以及显示器。如果有闹事的乘客想要干预驾驶员行车可能会随便按按钮，而这半部分的按钮不会对车辆的安全产生太大的影响。
车舱内部全部采用高靠背包围形的舒适性座椅，座椅配色采用了黑色+橘色的边线。该车一共安装了45张乘客座椅，座椅形式为2+2，加上驾驶员整车的最大运载人数为46人。
中间通道的宽度差不多在400mm，一个人通过没有问题。
座椅还是比较舒适的，后部带有扶手和书报袋，外侧座椅还有扶手和调节按钮，并带有USB充电口方便乘客充电。不过现在客车座椅基本都是采用采购的形式，能够根据用户不同的需求来定制车辆内部结构。
座椅前下部还带有可旋转折叠的脚踏板
行李架特写
在车舱左后部设置了一个安全逃生门，左侧这一排座椅采用固定式设计，坐垫可以翻转。但前排座椅设计不完善，座椅靠背可以往后放倒，如果靠背放倒的话在应急逃生的情况下影响会非常大。
作为客车新势力的吉利远程，继前不久正式推出甲醇重卡以后又在客车领域高调亮相，本次展出的两款新产品也让许多人围观驻足。在新能源时代，客车企业都处于同一起跑线上，而吉利远程能否在这个领域胜出？就让我们拭目以待。