长安逸动PLUS为什么能成爆款？"吹"一下你就知道

近几年，自主品牌汽车设计突飞猛进，诞生了一大批颜值堪比甚至超超过豪华品牌的精品车型。但是汽车作为交通工具，除了要考虑外形内饰的美学设计，更重要的还是要把人机工程学等基础功能设计考量进去。譬如，为了优化燃油经济性，采用低风阻的车身气动设计就至关重要。

9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

在很多人看来，汽车的油耗大部分是用来驱动汽车的。然而实际情况是汽车大部分油耗，都用来对抗了风阻。家用轿车时速80公里每小时时，约55%的阻力来自风阻，时速200公里每小时时，风阻占比则超过80%！据机构研究数据显示，家用轿车的风阻系数每减小0.1，油耗就能降低7%。

据数据显示，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是非常优秀的成绩了。

本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。汽车整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏直接关乎一辆车的空气动力学表现，也就直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。

为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

对于普通消费者来说，他们看到的逸动PLUS是一辆颜值出挑的轿车；而在长安技术团队眼中，逸动PLUS的身上则一个又一个技术与工程创新的融合。

据最新销量数据显示，长安集团8月份整体销量为169415辆，同比增长35.6%。其中，长安系的自主品牌车型，8月份共销售128,416辆，同比暴增39.5%，实现了连续5个月同比正增长。逸动系列的销量表现更是喜人，8月销量达到17776辆，同比暴涨65.3%！

能够在车市环境如此艰难的情况下取得这样的成绩，除了长安品牌旗下产品肉眼可见的颜值升级，其背后各项核心技术和工业制造能力的进化更是功不可没。这也是为什么逸动PLUS能取得0.27Cd超低风阻系数的原因。

经过这些年的发展，中国消费者买车时早已从原来的看品牌、尺寸、颜值，变成了重品质、口碑和产品力了。事实证明，想要在汽车乃至任何一个行业立于不败之地，都需要企业有耐心和韧性在技术创新和品质上持续凝练。