如果你最近在关注Jeep，那么或许会注意到一些经销商展厅里摆放了一台不太一样的车。这些车的一侧车门被完全卸去，副驾驶座位以及右侧翼子板、保险杠被拆除、切割，同时右侧A柱也剖开，可以清晰地看到内部截面以及主体结构。这些专属解剖车用于让消费者更直观地了解Jeep大指挥官的制造工艺以及选材用料。
而纵观整台展车，最彻底的解剖大概就是位于A柱上的两处横截展示面。大家都知道车身的四梁六柱关乎整车的安全性与可靠性，从解剖的A柱上我们大致也能够对Jeep大指挥官的整体车身构造有一个抛砖引玉的了解。
先和大家辨析两个概念，车身强度和车身刚度。虽然这两个词都代表着车身有多“硬”，但二者有着完全不同的工程含义。
车身强度代表车身抵抗断裂和过度变形的力学性特征，更多地影响一辆车的被动安全性，一般通过采用特殊的材料提升这一性能。好比Jeep大指挥官，车身450Mpa强度以上钢材比例达76%，在A柱、B柱这些关键部位，以及顶棚则采用了热成型钢，双层接近4mm，钢材强度高达1350Mpa。
根据中保研的碰撞测试成绩，大指挥官在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全系统等项目中均获得了G的评价，总体表现优异。尤其在大家最关心的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官的A柱并未出现严重变形，这其中就有热成型钢的功劳。
至于车身刚度，则代表车身在受力时抵抗弹性形变的能力。具体来讲又分为静态抗扭转刚度、静态抗弯曲刚度、动态抗扭转刚度、动态抗弯曲刚度四大指标。其中静态抗扭转刚度通过对车身前后塔顶加载负载，形成类似拧毛巾的效果，拧动车身。静态抗弯曲刚度则通过对前后轴中间车身部位加载负载，观察变形程度。动态则加载各种不同频率的力。
那么这些指标影响什么呢？首要会影响舒适性和耐久性。比如当你骑上马路牙子的时候，左右前后受力不同，此时考验车辆的静态抗扭转刚度，如果刚度偏差，则可能出现内饰摩擦异响的声音。其次动态刚度会影响非铺装路面舒适性、高速稳定性、噪音控制、共振处理等等各方面的性能。更进一步，则影响一辆车的极限性能。
对于大指挥官而言，血液里依旧流淌着Jeep的硬汉基因，不少车主也会考虑把这辆车开下泥潭，体验一把远离城市喧嚣的快乐。因此对于承载式车身结构的SUV而言，想要保障长久的越野性能以及远期的可靠性，车身刚度必须非常优异，因此大指挥官获得Trail Rated评级中同级最高的抗扭刚度并不意外。
其实对于消费者而言，解剖车其中的门道并没有那么浅显易懂，但最终能买到一辆可靠、安全、品质有所保障的车，就是一件幸福的事。