从玩车角度来说，86/BRZ这对同生兄弟真的拥有超高的性价比。前置后驱、2.0L的四缸水平对置引擎、优异的底盘调教且富有驾驶乐趣，加上让人讨喜的外观，不难想象这样的车会深受全球车友的追捧。有消息流出，下一代86/BRZ即将放弃使用自然吸气引擎而采用涡轮增压引擎，而且外观得以重新设计，无限接近即老大哥“Supra”，莫非86要成为“Baby Supra”的节奏？
图：从外观上，下一代86/BRZ可以说得上和上图即将复活的Supra大同小异了，而且车侧面看起来有点像日产370Z（Z34）。
下一代86/BRZ除了从外观上较现款变化较大之外，而且动力系统方面会采用涡轮增压引擎以代替现有的自然吸气引擎。下一代86/BRZ极大可能会配搭上1.8T的4缸水平对置引擎以代替现有的2.0L 4缸NA水平对置引擎（FA20）。新的1.8T发动机预计功率为250匹左右，比现有的86/BRZ上的FA20机器要高上50匹，并且下一代86/BRZ没有了手动版本的出现。
图：现款86从2012末进入市场，其中在2014年和2016年未进行过改款，但每次改款变化不大。比如在2017年改款时，中网进气口造型上发生变化和加大了尾牙。（BRZ亦如是）
图：BRZ除了在避震调教上（比86要硬）和车灯造型上有别于86之外，实际两车是同一产物（均生产自富士工厂，斯巴鲁主要代工）。当然这也可能是BRZ在国内销售价格比86略高的原因，2015改款后的BRZ原厂轮胎采用了更好的米其林Pilot Super Sport系列，而86原厂轮胎采用的是普利司通或者是优科豪马dB E70”。
对于下一代的86/BRZ，笔者可谓是期待又担忧。毕竟现款86/BRZ的定位、品控、操控调教上已经算得上是颇为成功的作品。而下一代86/BRZ既改变外观的同时又实现涡轮化，在性能上毋庸置疑理应优胜现款，但现款富有驾驶乐趣的调教又能否在下一代车型得以延续下去呢？这是笔者担忧之处。最可怕的是一方面只提高了继任车型的性能（尤其是账面上的）而忽略掉该车系最应该保留的驾驶品质。笔者相信，翻查各类车型的发展历史，这些失败的换代例子并不罕见。同时，丰田既复活了传奇跑车Spura同时又使得下一代86造型亦“仿照”Spura，那么是否意味着丰田在未来几年会在性能车和跑车领域大展拳脚呢？这也是笔者所好奇的。不过鉴于目前国内政策现状，即使下一代86/BRZ来临，我们都只能“望洋轻叹”咯。