每个时期都有不同的挑战和机遇，每个群体都有心中的梦想和期许。放在汽车市场这样的理论同样适用，在消费升级以及二胎政策的双重因素刺激下，近两年宜商宜家属性的MPV开始获得更多消费者的青睐，而这对于汽车主机厂家来说无疑带来了新的挑战和机遇，所以即便别克GL8、本田奥德赛之流的合资品牌车型于销量层面牢牢统治了20万级MPV市场，但依旧没有阻拦国产品牌积极推出MPV新产品的决心。
这不，在传祺GM8之后，已经在SUV以及轿车市场颇有建树的上汽荣威也带来了他们的首款MPV车型---荣威iMAX8。那么，这款宜商宜家的全新车型能否对得起它国产MPV黑马的称号？下面咱们就借着实车内饰首发的这个契机来一起深入了解下这款新品。
作为一款定位于中型MPV的新车，在荣威iMAX8身上我们能够见到很多荣威品牌先进的设计理念，其中前脸部分，新车采用了夸张的“荣鳞”式进气格栅，内部辅以大尺寸熏黑中网进行点缀，搭配全新的荣威熏黑logo，营造出极富冲击力的视觉感受。而两侧大灯组造型扁平细长，并且巧妙的与前格栅衔接到一起，进而带来更加宽阔的横向效果。此外，前杠两侧的散热口设计也很夸张犀利，配合整个前脸后，洋溢出一副年轻态的强大气场。
侧身造型与别克GL8、传祺GM8等产品一样，采用了中型MPV标准的轮廓设计，方方正正的造型能够带来不错的体量感，同时也能够为车内驾乘空间提供保障。另外，新车侧身上没有多余的线条，即便是双侧电动门的轨道也被隐藏到了车窗下沿上，配合18寸轮圈，让车辆侧面看上去更加干净整洁，提升了视觉上的美观度。
车尾造型乍看之下虽然简单，但细节之处也不乏亮点，尾灯组采用了荣威家族式设计，内部采用折线状的LED灯带，中间部分还有贯穿式的嵌入式镀铬饰条进行连接，拉伸车尾视觉宽度的同时也让整个尾部看起来更加精致。至于车身尺寸方面，荣威iMAX8的体量也很可观，其长宽高达到了5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，足以比肩别克GL8这样的标杆产品，所以反馈到内部驾乘空间上，荣威iMAX8的表现自然会让人更加期待。
经过实际体验后发现，荣威iMAX8的内饰设计确实达到了一个较高的水准，中控台采用了T字形展翼式设计，丰富的横向线条勾勒出一副环抱式的视觉效果。中间部分，置入了一块尺寸可观的液晶大屏，同时操作台也集合到了中控台，进而让扶手箱部位可以有更大发挥。而做工以及用料方面，蓝白色的搭配也很显高档，配合多处细节的木纹以及银色饰板，让新车看上去宜商宜家。配置上，新车将搭载D-MARK（Digital Mark）小红框AR-driving虚拟安全显示（削减视野盲区、提高行车安全）、最新斑马智行VENUS系统等。
当然，作为一款MPV，大家最关注的还要属它的空间了，尤其是第二排的表现如何更是直接决定了这款产品的功力。而荣威iMAX8在这方面也不含糊，其后排座椅采用了魔力沙发的设计思路，其第二排以及第三排座椅都可以前后移动，进而带来更加灵活奢阔的空间乘坐感受。舒适性配置上，荣威iMAX8还别出心裁的配备了可电动前后移动的“魔力茶几”，内置咖啡和茶具两种套装以及冷热双区模块，再加上座椅通风/按摩/加热/电动腰托等配置，可以满足消费者更加苛刻的出行乘坐体验。
第三排空间方面，荣威iMAX8也并不鸡肋，在保证第二排宽裕腿部空间的前提下，第三排的腿部余量也很可观，所以即便长途出行，第三排的舒适性也能够得到保障。唯一的不足在于，第三排收起后不能像奥德赛那样形成一个平整的空间，因此在实用性上会打折扣。
最后动力部分，荣威iMAX8将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动系统方面与之匹配的是爱信8AT变速箱。底盘悬挂则配备的是前后独立悬挂。
总结：作为荣威品牌的首款MPV车型，总体看来它的硬件基础还是达到了一个较高的水准，外形颜值、内饰配置以及交互体验上也极具亮点，所以只要它能够在上市时给出一个合理的售价，那么这款国产MPV黑马确实有机会成为传祺GM8的有力竞争对手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。