对于许多年轻的购车用户来说，车辆的操控表现往往排位会在空间、舒适性配置之前，驾驶乐趣才是他们真正的购车首选。因此，现在有不少SUV车型也将车辆的底盘和操控进行了提升，以满足越来越挑剔的消费者。
在众多车型当中，有一些车型选择以驾趣作为主打卖点，目标也同样是年轻一代的消费群体。今天我们就选择了三款比较有代表性的SUV，分别是新劲炫、逍客、CX-30，看看它们在性能方面谁更有优势，可以带来更多的驾驶乐趣。
新劲炫
官方指导价：9.98-13.98万元
在整车动力部分，新劲炫采用的是2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。这台2.0L自然吸气发动机，它的最大功率为122kW/6000rpm，最大扭矩201N·m/4200rpm。这台发动机还采用了MIVEC技术（智能可变正时和气门升程控制），能够使得每一次燃烧都更加充分，在获得更强动力的同时还降低了油耗。和这台发动机相匹配的是一台CVT变速箱，表现十分顺滑、高效。
在日常行车过程中，这一整套动力单元的表现相当出彩。车辆的油门踏板调校的十分灵敏，动力响应很及时，动力输出可以用"随叫随到"来形容。CVT变速箱可以很好的将发动机输出传递至车轮，对于城市道路当中的频繁起步和低速行车也能控制的不错，舒适度很好。整车的加速表现十分线性，顿挫感是不存在的。
新劲炫采用的是四轮独立悬架结构，最小离地间隙为184mm。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，是一副经过专业调校而来的SUV底盘。
新劲炫这幅专业级的SUV底盘可以带来更好的行车表现，在悬架行程初段，它能提供舒适的乘车感受，路面的细碎颠簸和震动都可以一一化解。而在激烈驾驶时，这幅底盘又表现得韧性十足，可以提供良好地支撑，行车更稳定。在日常行车过程中，高离地间隙还可以不用担心托底的问题。
逍客
官方指导价：15.49-18.89万元
逍客采用了一款2.0L自然吸气发动机。这台发动机的最大功率为113kW/6000rpm，最大扭矩204N·m/4200rpm。虽说这台发动机并没有采用傲人的技术，但是凭借铝合金材质、更精密的加工，依然有着不错的动力表现。和这台发动机相匹配的，是一台 CVT变速箱。
在车辆的动力输出部分，逍客的这一整套动力单元表现不错，可以轻松应对城市道路的动力需求。油门踏板在初段时的回应很积极，车速提升的也非常快，但是在中后期的加速表现就比较一般，整体输出也偏向于舒适性和高燃油经济性。
逍客也采用的是四轮独立悬架结构，最小离地间隙为181mm。它的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架也同样是多连杆式独立悬架。
虽说逍客采用的也是四轮独立悬架底盘结构，但是在底盘的整体调校方面更偏向于日常用车的舒适性。在城市道路低速行车时，它可以带来不错的舒适驾乘，整体表现也是波澜不惊。但是在快速路行车或者是急转弯时，可以感觉到这幅底盘略显松散，支撑性并不太强。轻柔、舒适地使用，才是逍客最正确的打开方式。
CX-30
官方指导价：12.99-17.19万元
CX-30全系都采用的是2.0L自然吸气发动机（创驰蓝天-G）。这台发动机的最大功率为116kW/6000rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm。在发动机技术方面，采用了 Dual S-VT 双可变气门正时控制系统技术。这项技术的好处是使得发动机在不同工况下可以合理地控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，从而达到更好的燃烧效率。变速箱部分，采用的是一台6AT变速箱。
在整个动力表现方面，CX-30有着动力输出平顺、易操作的特点。初段动力响应快，油门踏板比较轻，加速体验感好。但是中后段的加速表现就相对一般，没有初段调教的那么迅猛。
CX-30在底盘方面并没有采用四轮独立悬架结构，它的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。它的最小离地间隙为175mm。
CX-30在底盘表现方面展现出了浓浓地运动感风范。在车辆操控方面，它的转向很精准，执行驾驶员的转向指令利落干脆。即使是在高速行车时，它的底盘表现也十分稳健，可以感觉到车辆时刻都处于紧绷的状态。不过CX-30在以运动为突破口的同时，就牺牲了不少舒适性，日常行车时会觉得悬挂很硬。后扭力梁悬架和比较低的离地间隙，也会影响到车辆的舒适性和通过性。
总结：号称居家的SUV和年轻运动风的车型，这两个看似矛盾的话题现在已经有了答案，越来越多的SUV车型已经将这二者完美的结合在了一起。在进行对比的三台车当中，逍客虽然有着运动的底子，但是主要还是偏向于家用。CX-30虽然运动气息很浓，但是过于强调运动又使得其在舒适性等方面失分不少。新劲炫作为一款能够兼顾家用、运动的SUV车型，动力、底盘都没得挑，并且车辆的售价也十分的合算，值得年轻一代的消费者选购。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。