新一代索纳塔已经迎来了上市，起亚K5也将在九月份紧随其后，作为三宝之一的迈锐宝XL早在两年前的广州车展上就已经完成了换代，并且算是近几年三车之中唯一一个销量还能坚挺的车型。可是换代之后，迈锐宝XL销量反而变得更加不明朗。
虽然说其中也有雪佛兰品牌影响力的下降，汽车市场大环境不好这些因素的影响，但是三缸车型的推出或许才是迈锐宝XL销量下跌的症结所在。迈锐宝XL虽然整体保持了不错的性价比，但是高配2.0T的车型还是有点贵，低配1.3T车型竞争力不足，左右不逢源之下才会造成如此局面，只能靠较大的市场优惠来吸引消费者。
但上汽通用必定不会坐以待毙，从近日工信部网站显示的信息来看，迈锐宝XL正在申报1.5T版本车型，有望取代现款低配的1.3T三缸车型，1.5T版本车型将于8月24日上市。
迈锐宝XL使用1.3T发动机，在当时引起的争议其实还是挺大的，毕竟作为一款正宗的B级车，使用小排量的三缸发动机还是有点不太匹配。虽然这款1.3T发动机基于单缸最优策略打造，采用了高压直喷、ATM智能热管理系统、多达11项静音减振技术，有165Ps的马力和240N·m的扭矩，但是消费者更多的只是看到它是三缸发动机。
而迈锐宝XL此次换装的1.5T发动机，应该就是探界者身上搭载的那一台1.5T发动机，最大功率可达170Ps，最大扭矩270N·m，相对于1.3T发动机来说在缸数和动力性能上都有较大的优势，并且传动系统将匹配9速手自一体变速箱，百公里综合油耗低至6.3L。
其实，迈锐宝XL以前低配车型一直用的就是1.5T发动机，一开始是1.5T+7挡双离合，后来双离合因为顿挫和耐用性问题被抛弃，改成了6AT，这个组合虽然并没有太出色，但是好在质量稳定，省油省心，因此也颇受消费者的喜爱。
如今，1.5T发动机的重新到来是否能够帮助迈锐宝XL实现销量的提升？或许真的可以。仅从表面上看，1.5T四缸发动机就要比1.3T三缸发动机要实在得多，如果新车型的价格能够与现款1.3T相差无几，那么迈锐宝XL低配车型的竞争力将会大大提高。
迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，目前市面上有着3万元左右的市场优惠，低配车型的价格仅仅是一台普通合资A级车的价格，那么如果这个价格能够买到1.5T发动机的迈锐宝XL，性价比其实还是非常高的，毕竟空间更大、级别更高，整体的品质也会出色一些。
10-15万元是目前汽车市场上体量最大的一个汽车消费区间，从迈锐宝XL以往的销量数据来看，1.3T车型和2.0T车型的比例几乎是五五开。换装1.5T发动机后，迈锐宝XL的低配车型有望实现销量上的翻倍，甚至带动整体销量的增长。
迈锐宝XL的市场销售策略其实还是应该放在错位竞争上面，找准自身的定位，抓住那些预算在A级车和B级车之间犹豫不决的消费者，通过性价比来吸引他们选择更大一个级别迈锐宝XL，1.5T发动机算是目前雪佛兰对市场的重新把握，补齐了迈锐宝的明显短板，解决了消费者的后顾之忧。
迈锐宝XL的1.5T车型在八月底上市，上半年因为疫情耽误买车的消费者，下半年也许会迎来爆发。那么待金九银十以及年前销售旺季的到来，迈锐宝X销量自然会水涨船高，有望重新回到两三年前那种热销的状态。
迈锐宝XL换回的1.5T倒不是什么新鲜事了，毕竟在年后，同为上汽通用旗下的王牌车型英朗也新增了1.5L自吸发动机车型。
作为曾经家用车领域炙手可热的车型，英朗在2018年全系换上三缸机之后，就彻底失去了和朗逸、卡罗拉等车型竞争的资格，只能通过大优惠来续命。不过在今年典范车型上市后，销量连连增长，虽然比起往日的巅峰还是有着较大的差距，但总算是给了消费者一个新选择。
无独有偶，雪佛兰科鲁泽也换上了同样的1.5L自吸发动机，上汽通用在2020年似乎一下子幡然醒悟，花巨资打造三缸机的生产线及其产品效果非常不理想，于是陆陆续续将三缸机改回四缸机来亡羊补牢。
但是上汽通用也不是孤军奋战，其实很多车企已经在陆陆续续抛弃三缸机了，或者新增四缸来提升竞争力。例如吉利缤越如今也是新增了1.4T的四缸动力车型，新七代宝马3系上市后，原来的1.5T三缸也已经取消了，全系2.0T发动机。
而此前闹得沸沸扬扬的新一代飞度采用1.0T三缸发动机传闻也是不了了之，最终还是采用了原来的1.5L地球梦发动机，凌派和享域这对兄弟，都纷纷申报了1.5L四缸混动车型。如此种种看来，三缸发动机不仅被消费者嫌弃，也逐渐被车企抛弃。节能减排虽然是一种趋势，但是三缸机并非是一副良药。
问题就出在三缸机的先天结构上，四冲程发动机一次完整的做功，四缸发动机能保证四个气缸活塞是两上两下，能够彼此抵消震动，三缸发动机由于缺了一个气缸所以做不到。无论你是加平衡轴、双质量飞轮、铝制缸体、静音链条、橡胶减震轮、混动系统，该抖的还是会抖。
可能你在车内并不能明显的感受出来，三缸机开起来在驾驶感受和四缸也没有太大的差距，但是消费者心理上的膈应，或许才是影响三缸机销量的最重要原因。此外，三缸机后期的稳定性和保值率也是也是让消费者信心不足的因素。
无论如何，四缸发动机依然是汽车发动机的一个下限，即便排量再小、动力再差，只要有四个缸那都还好说。在经历了这几年的疯狂试水之后，相信会有越来越多的厂家在三缸发动机方面的使用会更加如履薄冰。这个趋势，或许这只不过其汽车市场回归常态而已。