很多朋友都应该知道宗申摩托这个品牌吧，这绝对是一家非常老牌的著名企业，成立于1982年。知道这个品牌的小伙伴应该都知道它的宗申摩托以及宗申电动三轮车，遍布大街小巷，但其实，宗申不仅仅只做摩托车或三轮电动车，包括无人机，新能源，发动机其实都在它的框架之内。
看到这两年新能源汽车市场如火如荼，宗申集团也投入到新能源汽车的研发之中，并且这款汽车已经成型了，名叫SOLO，这是一款纯电动的单人三轮车。它的字面定义是三轮的，这一点确定无疑，而且只能乘坐一个人。那么这款车型SOLO与我们常见的低速电动车有什么不一样呢？
首先是续航能力，SOLO这款车型充满一次电，拥有160km的续航，而且最快速度可以跑到120km每小时，这样的续航以及速度可不是我们常见的老年代步车可以比拟的。
其次SOLO是一款具有正规资质汽车生产厂家生产出来的汽车，它的定位就是电动汽车，这是我国的宗申集团和加拿大的意义EMV公司联合研发出来的，主要功能就是城市通勤使用，与奔驰smart这种车型的定位差不多。而且它的安全配置性能相较于那些老年代步车更安全的多。
这款SOLO整个车身采用的是新型铝合金蜂窝复合材质制作的，它的材质比我们常见的钣金材质整体重量下降了40%，轻量化的设计不但保证了这款SOLO的安全性，更能保证它的长续航能力。
至于未来能不能上牌？还真是不太清楚。从厂家的披露来看，SOLO这款车型的安全系数很高，但是我们从这款车的结构来看，前二轮后单轮的这种设计首先肯定是比不上我们传统的前二后二的四轮设计。如果速度起来以后遇到颠簸路面，笔者认为这样的结构是非常容易翻车的，特别是当前轮压到一块石头或者凸起物，一轮悬空的情况下，那么三轮就变两轮，再加上重心的偏移，很容易翻车。
再一个笔者认为这样的车型设计中国的消费者能否真正地接受，恐怕要打一个大大的问号。毕竟这样的设计确实从来没有过，而且整体来看并不是特别的协调，就感觉一辆轿车被刀从后面切开了一样，感觉确实有一丝突兀。
从前脸的设计上来看，SOLO还是比较时尚的，它的引擎盖上使用了性能车常见的进气方孔，前脸使用了时下较为流行的大嘴设计，中网采用了六边形的进气格栅，并且与两侧刀锋状的灯组进行了衔接，整体上的时尚感还是具有的。车型侧面部分，如果只看前半部分，完全就是我们常见的小轿车设计，但是从B柱往后看风格大变，反正笔者是真的不能接受。
当然作为一辆城市通勤用车，SOLO的单座设计可能也会让众多的消费者望而却步。笔者认为，这辆车型的设计之初并不是瞄准的家庭用车，而是类似于外卖或者快递这样的行业信用车吧，亦或者这只是前期开发的一款测试用车。
总体而言，SOLO是一次比较大胆的尝试，一般我们常见的三轮电动车也会有的，但都是前面一个车轮，后排两个车轮，但是SOLO颠覆性的进行了对调，所以也是写这篇文章的主要原因，真的是太不常见了。当然我们也希望我们这些国产车厂家，定下心来，好好设计汽车，而不是只是为了赚一波快钱，拿走补贴！当然自从新能源补贴上线以来，也确实有不少厂家是这么做的，但到目前为止，这些赚快钱的车企，都没走的太长远，想想看，你能记得几家新能源的汽车厂家，数来数去，还是几家老品牌和几个用心造车的新锐。