提起操控，很多朋友都会自然而然的联想到各种性能车甚至超跑。没错，它们的确都是以极致操控著称的运动车型。以极高的速度冲入弯角将轮胎的花纹撕裂飞溅起碎屑是它们与生俱来的能力；以超高的速度在大直道进行冲刺，而车身却像吸附在地面一样，极其安定，这些都是在出厂之前工程师赋予它们的魔力。
正是拥有了这些魔力，朋友们才能在它们身上感受前所未有过的非凡体验，而部分朋友则对这种体验如同着魔般不可自拔，最终选择买一台性能车型长期把玩。从此以后，操控，便成了这部分朋友交谈时出现频率最高的词汇，其他朋友则只能对“操控”这两个字保持仰望，毕竟在自己的代步车上永远都找不到与性能车相似的凌厉和残暴。所以“操控”在多数人看来也基本与自己无缘，但事实真的是这样么，代步车就不能拥有操控？在车叔看来，未必。
其实操控性对每一台车来说都非常重要，而且直接影响这台车是否容易上手以及这台车道路驾驶的安全性。为什么这么说？因为日常生活中就算是再普通的代步车也免不了会驶上高速，遇到紧急情况也会有紧急刹车和紧急变线的需求，如果一台车辆没有操控，或者说操控性能不够好，那么以上情况下这台车将变得非常危险。
就拿我们经常用到的转向系统来说，好的转向系统在驾驶者转动方向盘的一刻，便将这个转动角度的信号输送给方向机，并通过转向拉杆拉动车轮转动一定角度，而且车轮的转向角度会随着驾驶者转动方向盘的角度线性增加或减小，如果驾驶者保持某个角度不动，那么车轮也会一直保持在相应角度，这样带来的好处就是驾驶会变得非常轻松。
比如从高速路出大角度匝道或走环形路时，如果车辆的转向系统稳定且线性，那么驾驶者只需要保持住某个转向角度，或随着弯角变化转动方向盘，车辆自然会沿着弯角顺利出弯；但对于转向系统不够线性的车辆来说，转弯就可能变成人与车之间的一场斗争，因为它的转向角度不够线性，所以弯角中驾驶者不得不反复调整方向盘以达到满足自己需要的转向角度（这种特别诡异的转向手感在面包车上比较常见）。
高速变道也是一样的道理，如果车辆车轮的倾角参数设定合理，那么车辆会有比较明显的回中区域，变道时只需轻轻转动方向盘，车辆便会按照方向盘转动方向行进。当变道完成后，在主销后倾角的作用下所产生的回正力矩会自动将车轮和方向盘回正，此时驾驶者很容易找到回中区域，驾驶过程也会非常轻松。
但如果车轮倾角参数设置不合理的话，便会使得车辆方向的回中区域变得模糊，当完成变道后，只通过方向盘力度回馈驾驶者并不能清晰感受到回中位置在哪。这时，便会造成驾驶者反复调整方向直至直线行驶，多余的动作从而会给驾驶人员带来额外疲劳。
上述两项与转向有关的驾驶特性都属于车辆操控范畴，朋友们也可以非常直观的感受到，操控与日常驾驶并非毫无干系。操控好的车辆不光驾驶过程非常轻松，同时也能增强驾驶者对车辆控制的信心；而操控较差的车辆则会额外消耗驾驶者的精力，让原本轻松的旅途变得异常疲惫。
所以即便是家用车也要讲究操控，至于性能车所说的操控，大多是我们将操控与车辆动态极限混为一谈，性能车更高的动态极限无疑能让它们拥有更高的过弯速度以及直线速度，但家用车趁手的操控对多数人来说才更为实际。