Hello，小伙伴们大家好！
最近雷克萨斯公布了2021款全新IS车型，各位觉得好不好看呢？
虽然雷克萨斯IS是今天的主角，但也不是独角戏。除了介绍一下IS的换代情况外，我还会为大家额外说一说那些在选车时容易被忽视但十分有料的个性选手，让大家在看车选车时有更多的选择。
其实买现款IS也不错
至于这款雷克萨斯车型，我个人还是推荐现款的IS300。有的朋友可能会问，IS不是刚公布换代车型吗？没错，只是这个车型换代并没有那么全面，买现款绝对不亏。理由很简单，2021款全新IS并没有采用TNGA平台而是继续使用现款IS打造，而动力总成也是继续沿用现款。
三大件都没有变，新的外观和一些配置细节的变化，值不值得等待呢？
首先来看看极为炫酷的外观，2021款IS的车身更加饱满，很多细节都致敬了雷克萨斯经典的性能车型。你可能会注意到车尾部行李箱盖的隆起设计，有没有当年IS-F的影子？你再看运动版车头下方两侧的导流开口是不是神似RC-F和GS-F？
车身经过重新设计
车尾部的隆起看似是向IS-F致敬
车身侧面的线条十分复杂，视觉效果极佳
面积更大的进气格栅似乎是雷克萨斯的新式家族设计，尺寸直逼ES和LS。头灯将原本位于下方的“L”型示宽灯挪至上方并整合在灯罩里，有那么点UX的味道，可以说新款IS的外观集合了雷克萨斯所有最新的设计元素。
动力总成没有惊喜
相比于外观的大变样，整车的硬件却让人没有惊喜。新车在全球范围依然没有更新动力，2.0T、2.5L混动和两种功率的3.5L V6并没有什么新意，可以预见未来国内IS买家依然只能面对那个油耗表现不佳的2.0T，别无他选。
这台2.0T发动机肯定是没跑了
内饰变化不大配置略有提升
内饰也是让人兴奋不起来的原因之一，虽然都叫换代车型了，但内饰几乎没有变化。唯一让人感到欣慰的是配置提升。虽然10.3英寸的大屏只会出现的顶配车型上，但标配的8英寸显示屏还是比现款大了一寸，而且不论哪种尺寸两者都支持触控和CarPlay。
2017款雷克萨斯IS的内饰基本延续至2021款
2021款内饰改动主要围绕着新配置展开
另一个改变是电子手刹代替了原有的脚刹，2021款IS将电子手刹的位置放在了启动按钮正下方。除此之外，增强版雷克萨斯安全系统成为了标配，原本只存在于运动版的红色内饰现在也下发到了普通车型。
全新的中控屏支持触控且尺寸更大
红色内饰不再是运动版的标志
新款很好但现款更值
其实现款IS就已经是一台很有个性的好车了，而新款变化之小让现款IS更加划算。如果你已经被现款的外观吸引，那么新款车型的多媒体控制和一些细枝末节的配置变化可能对你来说并不是什么大问题。现款IS由于处于版本末期，终端会有一些优惠，而等到新款IS上市时说不定还会面对加价，多出来的新配置是否划算仍是个未知数。
国5地区的朋友依然可以买到它
官方指导价格：29.80-41.30万元
不过现款雷克萨斯IS本身也存在一些问题，比如并没有针对国6排放进行优化，也就是说限制国6的地区无法购买。它也并不太适合三口之家，后排和储物空间的局促也让它在实用性上稍微打了点折扣。
自从2013年换代以来IS在国内的销量一直处于默默无闻的水平，全新ES上市后让IS销量雪上加霜，来自同门师兄的排挤导致它的能见度进一步下跌。但是这并不代表IS就不是一台好车。相反，IS的独特外观和内饰让它成为一款相当有个性的精致运动轿车，雷克萨斯的工艺和品质也让它散发着独特的魅力。
作为同级别中唯一在售的日系后驱车，它绝对能够满足你想要小众还好玩的想法。IS并不适合持续的激烈驾驶，营造出来的运动感也毫不激进，而是点到为止。它的特点在于，无论是“静”还是“动”，你都可以在它身上找到你想要的东西。而且，我并不觉得IS是有些人所说的“佛系”，雷克萨斯只是在有限的条件下将质感和运动做到了最平衡。
IS有着自己独特的驾驶乐趣，总体上说并不输给同级对手
在这样一台个性十足的车型面前，动力是否够劲儿或者空间是否够宽敞早就不是什么问题，对于理解它的粉丝来说，IS带来的是精神层面的互动。雷克萨斯所推崇的造车哲学绝对值得一试，但如果你只能对着国5“望车兴叹”或者对它无法产生共鸣，那么不妨看看我们接下来的小众车推荐。
阿尔法·罗密欧Giulia
阿尔法·罗密欧Giulia
官方指导价格：37.98-125.98万
来自意大利的Giulia可以说是最有个性的小众车，没有之一。早在十几年前希望国内能够引入阿尔法·罗密欧的呼声就不小，在经历了漫长等待后阿尔法终于决定进入中国市场，可惜经过一系列“操作”后，现在却连4S店都变成两三个省份只剩一家。
Giulia后排表现其实并不糟糕，只是座椅偏硬
阿尔法·罗密欧的品牌知名度在国内本身就很小众，加上初始定价太高导致一批感兴趣的真正车迷也转身离开，剩下一部分有实力的玩家根本不足以撑起整体品牌销量。加上已经成为“梗”的质量问题劝退了更多人，现如今的惨淡销量也不是什么奇怪的事儿了。
潜在问题和驾驶乐趣都很突出
质量上的问题可能会让一些人头疼
对不准人的化妆镜、神出鬼没的电子系统问题、各种装配上的不合格都让这台车太过于有“性格”，阿尔法·罗密欧的这个性格真的不太适合那些追求质量的人。不过也别着急将它一棍子打死，如果你所处的城市恰好有它在销售，去试驾一下吧，绝对会让你的观点有一百八十度改变。
动态驾驶体验
堪称同级最优
因为和其他同级对手相比，它实在是太好开了。Giulia完全能勾出你的驾驶欲望，驾驶它你总会想要再快一点、再激烈一点，这可以说是阿尔法·罗密欧的品牌魅力。这台充满意大利风情的车可能会改变你对开车的看法，很多车主在购买阿尔法·罗密欧后，甚至变得每天对驾驶充满期待。
Giulia造型设计充满意大利风情
它几乎是同级性能最强
Giulia虽然在街上十分稀少，但优惠幅度却是今天我们要聊的三台车里最大的。最新的2020款全面取消了200HP版本，280HP版满足国6排放，5.2s破百的加速几乎让它成为同级中加速最快的选手。它和IS可以说走了相反的道路，相比于IS的质量和平衡，Giulia则将所有重点放在了运动性上。
可以说同级别中没有谁比Giulia更有性格了
这台车绝对足够小众，小众到你可能需要跨省才能买到它。很多人对Giulia有些误解，因为它的故障率其实没有网络放大后那么夸张，至于保养价格也早已经过官方下调。我承认它确实存在一些问题，但如果你对驾驶有着非常执着的追求，那些小问题又怎能阻挡得了你“爱快”的脚步呢？
凯迪拉克CT5
凯迪拉克CT5
官方指导价格：27.97-33.97万
凯迪拉克CT5可以说是这里性价比最高的车型了，不到30万的入门价格可是比另外两台划算不少。CT5也不是一台随大流的选手，它没有选择一味加长妥协后排舒适性，而是以棱角分明的炫酷外观给人刻下第一印象。它和全新宝马3系的换代几乎走了相反的道路，正当3系将天平倾向舒适性的时候，CT5却在运动性上增加砝码。
造型设计十分年轻化
棱角分明的外观极具进攻性
它的外观和内饰风格可以说是自成一派，从当年的钻石切割开始，凯迪拉克就一直在用大量直线元素来设计外观，有棱有角的车身酷劲儿十足。CT5拥有两种外观风格，运动版凶悍的外观设计无论是面对Giulia还是IS都完全不输气场，黑色套件上身后更是仿佛“V”字性能版附体。
内饰风格堪称美系标杆
国产化后性价比很高
CT5作为这三台小众车中唯一国产化的选手，整体配置也是最丰富的。它有着运动化的外观，但却在舒适性配置上没少下功夫，可惜长达4米9的车身加上超过2米9的轴距，都没能让后排空间足够满意。不过作为小众车型嘛，更多人还是在意驾驶感受。MRC悬挂可运动可舒适，原厂自带Brembo代工4活塞卡钳，无论是制动效果还是视觉效果都显著增强。
由Brembo代工的蓝色四活塞刹车卡钳
凯迪拉克的品牌知名度相比于BBA还是差了那么一点点，在竞争激烈的中型轿车市场下能够站稳自己的脚跟也不是一件容易的事。作为该级别为数不多的纯后驱车型，它无论是用料还是可玩性都十分出彩。年轻化的激进外观和扎实的用料，搭配出独特的“美系风味”，凯迪拉克CT5也是我们相当推荐的车型。
说在最后
其实雷克萨斯之前就有意砍掉整个IS车型项目，但新款IS能够以这种“半换代”的方式出现，也算是体现了他们对驾驶乐趣的最后坚持。现如今国内市场能够让年轻人选择的有趣后驱轿车并不多，而相对价格亲民的就更是一只手都数的过来。无论是雷克萨斯、阿尔法·罗密欧还是凯迪拉克，它们都给了国内消费者新的选择，虽然车型成为了小众，但依然值得尊重。
2021款雷克萨斯IS差一点就胎死腹中
这些小众车型无论是IS、Giulia还是CT5，它们都有着各自的优点。在成本控制和电动化浪潮的打击下，能够继续坚持开发燃油后驱车本身就不是一件容易的事情，作为爱车的我们，就更应该“且行且珍惜”。
如果你是爱车之人，在选车的时候就无需陷入“全都要全都好”的死循环，而应该正视自己的需求。这样你可能会发现，这些所谓的“小众车型”带给你的乐趣远比“大众车型”更多。
如果是你来决定，你会选择一款小众车来玩吗？