首先，你可以上二手平台或者二手车商城找一款车，没错它的名字就是Boxster。尤其要注意，必须是这款相貌惊奇的初代保时捷Boxster（986），煎蛋脸青蛙灯。
然后把它改成图中这样吗？不不不，这太费钱了。虽然避震可以去定各种Bilstein或者KW等欧洲名牌，但外饰件实在是稀少之极。若直接找粉刷匠帮各位定制一套宽体什么的，不免就要切割磨削。如此一来，一桩升值的喜事儿就变成了破坏式改装，其实笔者并不支持。
不过买辆车回来，去刷个电脑啥的还是可以接受，其实国外也有程序破解。原厂自带3.2水平对置机头，改改排气催化啥的，刷个电脑，加上中置的底盘布局，藐视一把现在的JDM性能车还是有机会的。前提是这机头还能动。
所以有一个很好的反面教材，来自战斗民主的案例。某年轻屌丝便宜买了一辆Boxster的破壳子回家，然后自己在车库，以他强大的动手能力，把一款800cc的拉达引擎，移植到了这辆Boxster车里，并迸发出65匹的马力……
是的整个副车架和传动半轴以及刹车羊角统统都移植过来了，所以这辆986是鼓刹的。而且因为原厂实在太窄，所以使用巨厚重的法兰盘，把轮子垫出去，显得正常一些。
图：等等，这发动机……怎么装在了车头？
好吧，搞笑就算了，我们还是回归正题。怎么玩Boxster会显得逼格高涨？在欧洲其实会有各种各样的保时捷俱乐部扫到日，各种保时捷统规赛，或者保时捷年代分组赛。总之就要么按照车型分组，要么就按照年代分组。
那么，参加这些保时捷俱乐部比赛需要大改吗？如果你要跑48小时耐久赛，可以参考以上改法（赛会要求）。如果只是想玩国内的赛道日，则基本不需要，拆空减重上滚架即可，且最好能装一个玻纤硬顶。即使老外，也有很多选手直接用原厂轮毂搭配光头胎去参加竞技。
图：笔者的建议是改直通排气，搭配硬弹簧（上上图有参数），刹车通风管，搭配高温刹车片以及光头胎。用偏心螺丝做些许底盘设定，再去参加国内赛道日。
好了下面问题来了，若是按照年代去分组，那来自于90年代的Boxster（99年发布），则可以光明正大的跟炒卖到天价的911 993同台竞技，以及非常稀有的944也属于同年代的产物。让我们用一个画面，去描述这种非常愉快，而又逼格高涨的情景好了。