8月26日2时40分，随着最后一榀箱梁精准就位，新建郑济铁路（郑州至济南）上跨徐兰高铁三榀“简支箱梁”架设工程顺利完成。据了解，该上跨工程是新建郑济铁路的控制性工程，它的顺利完成为郑济铁路建设稳步推进奠定了基础。
据悉，常规上跨既有铁路一般采用转体或连续梁施工，施工时间长、经济成本高。此次施工采用“钢横梁+简支箱梁”形式，上跨高速铁路施工，有效节约了施工时间和经济成本。
为确保工程顺利推进，架梁之前，施工部门在上跨地点两侧修建了两跨“混凝土立柱+钢横梁”组合门式墩结构，该门式墩采用的钢横梁长33.08米，高9米，宽3.28米，重197.4吨。工程使用JQ900A吨架桥机，利用8月21至26日6天6次封锁要点施工，通过钢横梁上方，进行了3榀低高度简支箱梁架设，完成整个上跨施工。
新建郑济铁路线路全长380千米，由郑州东站至济南西站，设计速度350千米/小时。作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济铁路通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，改变两省的通行效率。届时，郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2小时左右，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。（经济日报记者 夏先清 通讯员 高国桥）
8月26日，施工人员采用“钢横梁+简支箱梁”形式，进行新建郑济铁路（郑州至济南）上跨徐兰高铁第三榀“简支箱梁”架设施工。
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