1938年6月，国民党军为了迟滞日军进攻，在黄河花园口决堤放水，造成震惊中外的“花园口事件”，间接造成了1942年河南大灾荒。
花园口事件在中国抗战史上与长沙大火、重庆防空洞惨案并称三大惨案。花园口决堤，并没有挡住日军进攻，反而淹没了3省44个县30多万平方公里的大片土地；倾家荡产灾民达480万人，受灾者更是高达1200万人。
黄河改道夺淮入海，山东黄河断流，航运停滞。
1940年山东黄河民船仅余740只，1941年余430只，1945年损失殆尽。
1947年元月，国民党政府违反国共谈判约定的“先修堤，再堵口”的协议，在蒋介石的催促下将黄河花园口堵口合龙，妄图水淹解放区。
1月25日，黄河水到达长清，26日到达泺口。水面宽65米，水深0.25米，流量6立方米/秒，流速每天10公里。
2020年7月12日黄河泺口段水面 高远摄
3月15日，黄河花园口堵口完工，国民党方面立即命令黄河水利委员会断绝与冀鲁豫解放区联系，驱逐中共代表。泺口涨水0.52米，估测流量600立方米/秒。
黄河回归故道后，渤海区行政公署与山东省河务局紧急动员群众抢险救灾。
抢险期间，国民党飞机轰炸，地面部队进攻，一度攻占高村险工破坏工程。
1947年3月，冀鲁豫军区在山东省寿张县常刘庄村成立“黄河指挥部”，紧急制造和搜集木帆船400余艘。
1947年6月30日，刘伯承率领晋冀鲁豫人民解放军主力部队十二万六千余人，在张秋至临濮集间300里黄河段，明修栈道，暗渡陈仓，四个纵队分八路横渡黄河，一举突破了国民党认为可抵40万大军的黄河天险，拉开了解放战争全国战略进攻的序幕。
7月4日晚上，刘伯承司令员、邓政委乘坐一艘普通的民船由寿张向南岸渡河。突然，一架国民党飞机飞临上空，扔下两颗照明弹，把河上照的一片通明。警卫战士非常紧张，纷纷举枪瞄向天空。邓政委笑着对刘伯承说：“敌人怕我们渡河寂寞，给点了天灯”，刘伯承也笑着回答：“是啊，他们来迟了。”
刘邓大军过黄河影像资料
从这个时候起，为了把刘伯承、邓小平领导的队伍和留在晋冀鲁豫的其他部队区别开，也为了对外宣传的需要，毛泽东主席开始将晋冀鲁豫野战军称之为“刘邓大军”，这一光辉的、响亮的称号，一直持续到解放战争结束。
胜利渡过黄河的刘邓大军发动鲁西南战役，作战28天，歼灭国民党军4个整编师部、9个半旅共5.6万人，俘虏国民党整编66师中将师长宋瑞柯等以下4.3万人，收复了鲁西南解放区，打开了千里跃进大别山的大门。
新华社播发了刘伯承将军谈鲁西南大捷的重要意义：“第一解放了数万人民，恢复了黄河两岸广大地区，武装掩护了修复河堤；第二粉碎了蒋介石黄河战略。”
黄河航运局老同志田守德回忆：“1949年平津战役后，我军挥师南下兵临黄河，先头部队由一大队从高固渡运过黄河。当时各种装备器材很多，依靠船运速度太慢。为了助大军顺利过黄河，我们讨论后考虑在黄河上搭浮桥，用50只木帆船并列着连起来固定成一座浮桥。可是黄河水急，船锚拉不住桥，总是摇摇晃晃像是要被黄河水冲走的样子，这个问题如果解决不了，浮桥就搭不住，大军过河就麻烦。好在办法总比困难多，我们队伍里有一个当地水兵出了一个用“丁字沟”的主意，把船锚挂在“丁字沟”里面这样就稳当了。“
”就这样，经过四十多天的努力，我们终于克服了种种困难，用一只连十只，十只连一百只的方法搭成了史无前例的两条黄河大浮桥。浮桥好像一条巨龙横跨在波涛滚滚的黄河上，桥的两头扎着大彩门，彩门上方挂着毛主席、朱总司令的大幅画像，桥两侧贴着朱总司令的命令和过河布告。这座大浮桥可以承载十辆卡车拉着大炮，在汹涌澎湃的黄河上浩浩荡荡地通过。当时大军过河的情景十分热闹，黄河两岸千军万马，遍地都是解放军，桥两岸的戏曲艺人，日夜不停地演戏、唱歌、跳舞，慰问过河的解放军。”
黄河指挥部欢迎人民解放军过黄河
田守德同志出生于1930年，15岁参军入伍，1946年下半年调至黄河河防司令部，后来集体转业到当时组建的平原省黄河航运公司。1952年平原省撤销，调归山东省交通厅黄河航运局，在黄河航运局工作到退休。
1947年3月冀鲁豫军区成立“黄河指挥部”，郭英任党委书记兼政治委员，曾先辉任司令员，归冀鲁豫军区直接指挥。指挥部征集了解放区当地所有的船只，招收了干部战士3000余人，编成3个武装营和7个航运大队，因为当时不允许私人造船和运输，于是成为山东省唯一有组织的黄河水上运输机构，承担了山东黄河全部的军运、民运任务。
解放战争，黄河指挥部组织渡运军民和战略物资，先后支援开封战役、济南战役、淮海战役，为解放战争胜利做出了突出贡献。2年半的时间里，先后完成6次大的军运任务。《平原日报》1949年10月5日报道：“黄河指挥部改组前夕，举行总结表彰大会”：共运输部队、担架队民工、地方工作人员643万人次，汽车4336辆，炮车5527辆，大车41687辆，骡马261757匹，抢运军粮1.2亿斤。民运方面共运输商民1590万人次，大车62406辆。
刘邓大军挺进中原后，黄河指挥部又先后支援华东野战军开展济南战役，第四野战军南下等战略任务，直到1949年10月1日，中华人民共和国成立才宣布撤销。
黄河指挥部撤销后，航运业务移交地方，除少部分转为河务局运输队外，大部分航运大队整体转业为平原省黄河航运公司，王庆忠任经理，在济南市泺口镇设立办事处，崔梅芬任主任。
平原省人民政府交通厅任命张计怀为黄河航政办事处孙口航政管理所所长
1952年9月，原平原省交通厅领导的黄河航运管理工作，划归山东省交通厅统一管理，在济南泺口镇成立“山东省交通厅黄河航务管理办事处”，负责山东省境内黄河航务管理工作，张金良任主任。下辖长清、泺口、清河、济阳、北镇、利津7个管理站。
1953年1月1日，平原省撤销，航运业务移交山东省交通厅内河航运公司，下设黄河分公司，张金良任主任，接收移交船只及干部工人，职工达到1018人，航船57艘，载重1554吨。渡船2艘，木船2艘，载重256吨。
鲁航107轮
1955年，黄河分公司撤销成立山东省交通厅黄河办事处，张寄青任书记，张金良任主任。
1959年6月1日，经山东省人民政府批准，成立“山东省交通厅黄河航运局”，党委书记张寄青，局长张金良。9个木帆船合作社转为国营，辖有6个船队，8个航运管理站。
黄河济南洛口港鲁航103、104轮
黄河航运局统一管理山东省境内黄河运输管理、航道管理、航道养护、港口管理、船舶管理。
河床治理、两岸大坝、险工工程等防洪、排洪由山东省黄河河务局管理。
总后勤部、济南军区、黄河航运局联合举办“军交2000”战备军演
1968年黄河航运局建立“革命委员会”，1969年全局实行军管，军代表顾荣蚀任主任。
1970年革命委员会成立核心领导小组，军代表蒋希良任组长，原党委书记刘振嵩任副组长。
1970年山东省交通厅与邮政管理局合并成立山东省交通邮政局和交通邮政局军事管理委员会。黄河航运局归省交通邮政局直接领导，下属各单位实行海军建制。
1971年8月改名为“山东省革命委员会交通邮政局黄河航运局革命委员会”，并经中共济南市革委会核心领导小组批准成立“中共黄河航运局委员会”，张继昌任书记。11月27日，杨学理同志任中共黄河航运局委员会书记。
1978年，取消核心领导小组和“革委会”，恢复局党委和局建制，杨华春任党委书记、张金良任副书记、局长，谢双林、孙明喜任副书记。
1987年9月起，实行局长负责制，殷培才任局长
1989年12月，更名为山东省黄河航运局，殷培才任局长。
1991年4月，田树泽任局长。
1993年2月，山东省航运管理局局长王兆福、副书记程发栋、副局长曲启文到黄河航运局，宣布局党委由李发跃、李连城、周庆著、孙延刚、付勇五同志组成。
随后，李连城任局长，李发跃任党委书记。
1996年8月，孙延刚任局长兼党委副书记。
1998年7月2日黄河航运局在省工商行政管理局注册，隶属山东省航运集团，孙延刚任局长兼党委书记。
总后、济南军区、黄河航运局联合举行“军交2000”战备军演
2002年根据省政府《关于深化全省港航管理体制改革的意见》，山东省航运集团撤销，组建山东省交通运输集团，由济南汽车运输总公司管理。
孙延刚任山东省交通运输集团副总经理、黄河航运局党委书记、局长。
2015年山东省黄河航运局有限责任公司变更投资人为山东省交通运输集团有限公司，注册资本金42499660元。
2019年4月，武俊杰任山东省黄河航运局有限责任公司董事长、总经理、法人代表，领导班子成员为武俊杰、徐效法、李本恩、孙忠、王传伟。
黄河航运局主产业浮桥经营，目前共经营9座浮桥，其中泺口浮桥为自营浮桥，滨州浮桥、平阴浮桥、焦园浮桥等为合作经营浮桥。泺口浮桥被评为山东港行系统 “五星级浮桥”，滨州浮桥被评为山东港行系统 “文明样板浮桥”， 被誉为浮桥经营管理的排头兵。
工业产业主要产品有承压舟、拖轮、挖泥船、保洁船、趸船、画舫船、休闲船、漕舫船等。自行开发研制的浮桥承压舟制造获得多项国家专利，已形成系列产品，目前是黄河水系乃至整个北方河系的知名品牌，市场占有率70%以上，产品覆盖青海、四川、内蒙古、黑龙江、宁夏等地区。利用船舶制造多年的技术优势，自主设计建造了多种游艇、画舫、餐饮船等，已在长清湖、大明湖、小清河、华山湖等水域广泛使用。自主设计制造的公路双向收费亭及配套设施，在省内高等级公路上也得到了广泛应用。
黄河造船厂建造的济南园博园餐饮画舫船
2001年，山东省黄河航运局所属山东天宇黄河旅游公司招股经营。
2001年4月24日，豪华旅游气垫船“天宇一号”、“天宇二号”安全运抵黄河泺口段。
4月25日进行试航，往返20公里，安全平稳。
5月28日，天宇黄河旅游公司与山东省旅游公司合作推出“乘坐气垫船，畅游母亲河”等一系列主体旅游项目，向海内外推介。
黄河旅游气垫船，水陆两栖，从黄河泺口港出发，途径黄河泺口铁路大桥、黄河公路大桥、河心岛，驶回出发地，行驶时间40分钟。
行程穿行黄河九曲十八弯，穿越百年铁桥和曾经是亚洲第一斜拉桥的济南黄河一桥，享受水陆两栖气垫船安全方便，充分领略黄河生态环境变化带来的巨大变化，饱览黄河两岸秀美风光。
黄河航运局购买的气垫船转让外地以后，山东省黄河航运局旅游船舶工程公司自主研发、设计、制造了30座全垫升豪华旅游气垫船，2013年10月1日，在东营市黄河口风景区交付东营大河生态旅游开发有限公司使用。
该气垫船总长14.85米，总宽5.6米，总高3.7米，设计总重量12.5吨；装载乘客28名，船员2人。静水最大航速不小于50公里/小时，最大续航4小时。水陆两栖，陆地能越过0.4米垂直土障，跨过1.5米宽、0.5米深的土沟。浦氏6级风，最大浪高1米能保障安全。巡航速度，客舱内噪声平均值不大于78分贝。
现在黄河航运局船舶公司制造的气垫船已远销内蒙等地，享有良好声誉。
2020年7月10日 山东黄河旅游船舶工业公司新厂区制造的气垫船 高远摄
2019年11月，山东省领导在《求是》杂志发表署名文章《地处黄河下游，工作力争上游》，进一步推动济南市由携河发展到跨河发展，使黄河成为济南大都市的城中河、景观河。
高远摄
2020年6月6日，济南市党政代表团赴郑州学习考察，学习郑州做“黄河文化主地标城市”，学习郑州“做好黄河文章、讲好黄河故事”的经验。济南市文旅局局长郅良在答记者问时谈到：济南作为沿黄九省唯一一个临海省会城市，山东是黄河这条龙的龙头。为了展示好黄河文化，济南也要高起点的谋划一批大项目，尽快落地，结合济南实际，梳理好济南文旅特有的优质资源，把黄河文旅专项规划好，讲好黄河文化故事，把济南段的黄河文化立起来。
黄河济南百里风光带旅游资源丰富，不仅自然风光景色宜人，也是爱国主义教育基地。
泺口爱国主义教育基地 高远摄
黄河南岸泺口段，有为革命捐躯的泺口九烈士。
泺口九烈士纪念碑 高远摄
还有挖黄河时发现的黄河神兽
黄河神兽 高远摄
黄河北岸，有名医扁鹊墓和以神医扁鹊命名的鹊山风景区。
鹊山 高远摄
鹊山旁边就是见证中国百年历史的黄河铁路桥
这座桥始建于光绪三十四年，宣统二年竣工通车。施工方案经过中国铁路工程专家詹天佑优化协调，由德国博克威桥梁公司承建，桥长1255米，总造价折合当时的库银为454万两。
1928年5月，国民政府国民革命军北伐，奉系军阀张宗昌溃退时炸坏大桥，1929年修复。
1937年11月日军入侵，山东省主席韩复榘率部溃逃，炸毁桥梁。1938年7月日本人修复通车。
1949年2月，国民党空军飞机轰炸，炸伤桥梁，当时进行了焊修。
1959年进行了大修加固。
1991年因河床淤积较快，为防汛要求，全桥封闭，停止客货车通行。经过科学检测和修复加固，2000年5月正式恢复通车。预计还可以使用50年。
目前已被列为全国第七批文物保护单位，2018年，入选第一批中国工业遗产保护名录。
建邦黄河大桥落日 高远摄
青海青，黄河黄，黄河两岸是家乡
期望能有一天，国内外游客都能来到济南
乘坐济南人制造的气垫船，
畅游母亲河，拥抱大自然。
黄河建邦大桥 宋广兴摄
黄河济乐客专大桥 宋广兴摄
黄河长清公路大桥 宋广兴摄