我记得我第一次去看车的时候，销售人员说：“我已经习惯开电动车了，所以我不想再开燃油车了。”一开始，估计大多数人都会觉得我有点虚伪和夸张，但最近我去帝豪试驾GSE，与帝豪的一些GSE业主交谈，逐渐了解他们的想法。什么样的纯电动车，人们不想开天然气车，甚至一些伟大的天然气车？加速时间不要超过9秒！电动机的最大马力是163马力。数据似乎是正确的，但驾驶性能比数字强得多。动态响应分为两种模式：运动模式和生态模式。eco模式最适合城市驾驶。刚开始体验时，动力踏板会有点软，但反应很快。如果没有像燃油车那样的轻型加速器，它仍然需要半秒的电源连接延迟。如果需要明确加速或超车，对于燃油车，需要涉及变速箱的降档操作。此时，电源连接的延时将更加明显，是一个可以在1秒左右控制的优秀模型。对于帝豪GSE来说，踩下动力踏板时，加速度几乎没有延迟，动力输出分布非常均匀。虽然绝对的力量不是很强大，但你想要什么样的力量可以控制好感觉，在踩下踏板的那一刻发挥出来。
当运动模式打开时，动力踏板将变得非常敏感。踩一小步就会有很强的扭矩输出。在运动模式下，权力的变化不仅更为激进，灵敏，它确实比生态模式强大得多。
我试着以每小时100公里的速度超车，这比我平时的2.0T车更有信心。主要原因不是帝豪GSE的力量更强，而是它的力量反应太快。在需要检查超车时间的高速公路上，一只脚踩在整辆车上，就可以很快开始加速。单是这个动作就比普通燃料车快了近1秒。正因为如此，虽然帝豪GSE的最大扭矩只有250N·m，但它的加速体验远远超过这个水平，但很难说这种动力相当于一台大排量发动机，因为无论发动机有多强大，当变速器传递动力时，很难达到与电动汽车相当的动力响应。此外，由于没有发动机噪音，风噪和路噪也得到了很好的抑制。同时，无论低速行驶还是高速行驶，车内均听不到明显的电流声。还有能量回收模式。一开始，如果我不掌握诀窍，我就不习惯。试驾员让我先找到打开手动离合器的感觉，我很快就习惯了。当恢复模式设置为强档时，在没有制动器的情况下几乎不使用制动器。速度由油门踏板控制。由GSE鞋底支撑的油门踏板无需与制动器来回切换。开这条腿感觉容易多了，长时间不容易疲劳。开了很长时间后，我很快就明白了那些不愿意开燃油车的电动车车主的想法。当电动汽车的驾驶体验达到这个水平时，他们会比大多数燃油汽车有更好的驾驶感受。
