【太平洋汽车网 评测频道】雪佛兰最新一代的家族化设计给我的印象一直不错，从之前测试过的开拓者再到雪佛兰创界，凶悍的造型和前卫的设计理念依旧是同级别产品中少有的激进派，这是年轻化与特立独行的一种体现，也是家用SUV市场的稀缺资源；今天我们试驾的是更激进的创界RS运动套装版，不仅性能范儿十足，从夸张的双出排气就预示着这台车...依旧搭载的是那台1.3T涡轮增压发动机。
创界RS虽然定位是紧凑级，但从13.99-17.99万的售价区间来看它并不只是想要在丰田RAV4荣放、本田CR-V等产品中占据一席之地，而是同时辐射到了小型与紧凑级SUV的两个市场，因为价格上确实是有着明显的优势，这似乎也可以解释为什么他们选择了这台1.3T三缸涡轮增压发动机的原因，过硬的技术就拥有可控的成本，在这方面马斯克的火箭梦就是很好的例子。因为之前我的同事已经对创界RS有过相关的报道，所以本次我们主要体验的重点是在驾驶方面，接下来还是先对创界RS的特点做一些了解。
最先激起人驾驶欲望的一定是汽车的外观设计，创界RS在这方面就是强项，RS运动套装带来了视觉冲击感要强过同级别中任何一款自认为运动化的家用SUV，这是它能够吸引年轻人的重要因素。细节方面，曜黑立体格栅是RS版本专属，搭配黑色的LOGO与分体式大灯设计突出了更强的动态效果，家族化前脸的样式更是为其增加了几分凶悍。侧面采用了悬浮式车顶，后视镜也为黑色，同时还有尾部的型号标识等等也都是将酷黑元素应用在创界RS版车型上，之前我们提到的双出排气尺寸也足够的大，并且还加入了扩散器，仔细观察就能发现还有碳纤维材质的应用，可以说创界RS在设计上已经可以带给驾驶者愉悦感了。
如果说外观给我们感官上的不同体验，内饰方面就是感官和触觉上的双重满足，全黑内饰搭配红色缝线，并且在仪表盘、换挡杆以及座椅上都加入了RS专属标识，另外还采用了底部扁平化的运动方向盘设计，红黑内饰的搭配让车内的氛围变得更加活跃。另外，在车机系统方面创界RS的表现是我见过合资产品中功能最为齐全的，它不仅手机CarPlay与CarLife功能，同时在MyChevy中可以找到更多的APP应用以及更多的在线服务，在娱乐功能与实用性上真正符合年轻人的用车需求了。
创界RS搭载的是最新的ECOtec 435T智能直喷涡轮增压发动机，它的最大功率达到了121千瓦，最大扭矩为240牛米，尽管是一台1.3T的三缸发动机，但在参数表现上已经到了2.0L自然吸气发动机的水平，并且应用了目前最为先进的技术，所以，别看是1.3L的排量动力表现却不能小觑。变速器方面匹配的是9速手自一体变速器，在这个级别的产品中肯花这么大的手笔绝对只有雪佛兰了，当然，对于这套动力总成的实际表现我们接下来就进一步体验。
1.3T动力的低扭表现虽然不算，但驱动创界RS还是需要更灵敏的油门调校，这让驾驶它变得更轻快，基本上不需要太大的油门踏板开合度就可以让动力较快的做出反应，只是在踏板力度设定上比较沉重，而响应灵敏与沉重的踏板力度结合还真是需要一段时间去适应。当然，既然是RS版本显然这样的表现还不够，如果想要符合它的身份 还是需要切换到运动驾驶模式，这个时候油门的反应会更急的机敏，转速维持在2000转以上保证动力的随叫随到，感觉最明显的动力爆发是初段和中段，速度越快它的加速力道确实会有明显的衰减，毕竟只是一台1.3T的涡轮增发动机。
试驾的创界RS匹配的是9速手自一体变速器，日常驾驶的平顺性还不错，但拥有较密的齿比在日常驾驶中还是会有频繁的换挡，尤其是当你发现急加速时瞬间连续降挡换来的很有限的速度提升，就会明白高速对于燃油经济性的提升可能才是它的首要任务，应付这台1.3T排量发动机有点过于容易了。另外，很多人对三缸发动机也有着很大的疑虑，主要是发动机震动真的比四缸车更大吗，从我们驾驶的几天来看，日常开你并不能确定这是一台三缸发动机，因为即便是发动机的震动要更大，传到车内的震动由于优秀的NVH降噪能力也被轻松化解了，只是在原地怠速长时间开启冷气的情况下会感觉震动比较明显，日常驾驶状态和四缸发动机出入不大。
强劲的动力是寻找驾驶乐趣的一个方面，底盘悬挂的表现也是重点。创界RS拥有很多同级别家用SUV没有的运动特性，因为驾驶这台车并不会感觉到特别高的重心，扎实的底盘悬挂调校让人可以去享受更激进的驾驶，顶着油门过弯悬挂的也不会出现明显的侧倾，尾部的循迹性也很好，车头与车尾的同步率非常高，就好像开着的不是一台SUV更像是轿车。当然，日常驾驶因为采用了硬朗的悬挂调校，路面的颠簸和震动还是没有办法完全的过滤，小的震动比那些主打舒适性的产品要更多一些，路感要更为清晰。
1.3T涡轮增压发动机与9AT变速器的组合看上去并不让人期待，但是最终的测试成绩确实是让我们意外。从起步姿态来看几乎没有什么悬念，1.3T动力有限的爆发力并没有给轮胎带来太大的负担，车身姿态也保持的比较稳定，而在变速器升入挡之后顿挫感有些明显，提速状态也是最猛的时候，随后的挡位提升都比较平顺，加速过程中动力的爆发都比较线性了，官方给出的百公里加速时间为9.1秒，我们实测的成绩为9.73秒，虽然相比官方成绩要慢一些，但凭借1.3T动力达到了这个水平也是同级少有了。
制动测试的成绩依旧不错，尽管在全力制动时后悬挂的拉伸变化明显了一些，姿态有点不稳定，但从制动数据来看初段较强的制动力起到了很好的效果，而随后稳定较为线性的制动力也很好的保持住了，最终我们获得的百公里制动成绩为38.65米，这个成绩我相信已经很有说服力了。而结合加速成绩总体来看，创界RS搭载的这台1.3T+9AT变速器的组合还是具备了不错的性能表现的，同时出色的制动成绩也是让其达到理想性能测试水平的重要依据。
总结：
创界RS用运动且性能范十足的外观和内饰设计让驾驶者可以瞬间进入状态，从感官与视觉上就营造了RS高性能的味道是非常有效的。尽管我们之前对1.3T涡轮增压动力搭载9AT变速器有些质疑，但通过测试成绩也证明了这套组合的合理性和值得肯定的性能。当然，尽管在我看来创界RS在智能网联、安全与舒适性配置方面的表现都符合家用SUV的所有需求，真正让我印象深刻的还是它的操控表现，我相信对于热爱驾驶的年轻消费者而言创界RS的这些表现一定能为其带来更好的心情与驾驶体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
车型参数配置对比 |
| ● 标配○ 选配- 无 |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | 创界
2019款
435T RS 自动悍锐版 国VI |
| 官方价： | 17.99万 |
| 厂商： | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别： | 紧凑型SUV |
| 上市时间： | 2019-09 |
| 发动机： | 1.3T L3 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 165 |
| 最大扭矩(N·m)： | 240 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 9挡手自一体 |
| 车身类型： | 5门5座SUV |
| 长×宽×高(mm)： | 4411×1808×1664 |
| 轴距(mm)： | 2640 |
| 最高车速(km/h)： | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 9.3 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 6.7 |
| 电池保修时间： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 八年或10万公里 |
| 车身类型： | SUV |
| 长度(mm)： | 4411 |
| 宽度(mm)： | 1808 |
| 高度(mm)： | 1664 |
| 轴距(mm)： | 2640 |
| 前轮距(mm)： | 1550 |
| 后轮距(mm)： | 1570 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | 1470 |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 50 |
| 行李厢容积(L)： | 359 |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | 800×1050×680 |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | L3Z |
| 排量(mL)： | 1341 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 165 |
| 最大功率(kW)： | 121 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5600 |
| 最大扭矩(N·m)： | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4000 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 3 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10.3 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | DVVT |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 92号 (原93号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 9挡手自一体 |
| 挡位个数： | 9 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 四驱形式： | 适时四驱 |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格： | 225/55 R18 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | T135/70 R16 |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●全车 |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | ● |
| 车道保持辅助系统： | ● |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● |
| 道路交通标示识别： | - |
| 疲劳驾驶提示： | - |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 行车自动落锁： | ● |
| 遥控升降车窗： | ● |
| 远程启动： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 巡航系统： | ●定速巡航 |
| 前/后雷达： | 前- / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | ● |
| 驾驶模式切换： | ●运动 |
| 发动机启停技术： | ● |
| 自动泊车入位： | - |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | - |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 天窗类型： | ●可开启式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 1000×640 |
| 运动外观套件： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 车侧脚踏板： | ○固定 |
| 电动后备厢： | ● |
| 后备厢感应开启： | - |
| 电动后备厢位置记忆： | - |
| 车顶行李架： | ● |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●皮质 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 方向盘记忆： | - |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 |
| 全液晶仪表盘： | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | 3.5英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | ○ |
| 手机无线充电： | - |
| 座椅材质： | 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● |
| 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 |
| 前排座垫倾角调节： | ●驾驶席 |
| 前排腰部支撑调节： | - |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副- |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | - |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | LED |
| 远光灯光源： | LED |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●驾驶席 |
| 车窗防夹手功能： | ●驾驶席 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 后视镜锁车自动折叠： | - |
| 后视镜倒车自动下翻： | - |
| 后视镜记忆： | - |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶
●副驾驶 |
| 后雨刷： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 8英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| GPS导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarPlay
●CarLife |
| 车联网： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统
●导航
●电话 |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB
●12V
●AUX
●Type-C
●SD |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | - |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 标配:6 |
| 主动降噪系统： | ● |
| 备注： | - |
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