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日本车也能有美国味儿 测讴歌RDX 2.0T 四驱版

由 东方崇学 发布于 综合

讴歌进入中国市场走的是高端路线,出生于北美的它一直受本土化影响,由内到外都有着北美的气息,从车辆大气的外观设计,到内饰营造出的豪华感,在没有忘记自己是日本品牌的同时,还能赋予你美式豪情,这确实令人喜欢,那么在驾驶起来还会让我们有更多的惊喜吗?

广汽讴歌RDX全系使用的是一台2.0T涡轮增压发动机,其最大功率195千瓦、最大扭矩380牛米,匹配的是本田自家10AT变速箱,听起来就香,而且这台变速箱并没有实现国产,是美国原装进口货,同时这款10AT变速箱只出现在来国产讴歌RDX身上,是不是有着一丝专属感。

2.0T的动力确实不错,而且在1.8吨的车上不会感觉弱,发动机的低扭令人满意,起步不拖沓,轻给油门很快就能融入车流,值得一提的是,发动机在的转速声很好听,无论在任何试驾模式都一样,同时在你需要它爆发的时候也有着相当不错的底气。

搭载的这台10AT确实一个好东西,毕竟在挡位方面已经赢了很多车型,变速箱电脑被技师调校的很聪明,升/降挡的逻辑性很好,平顺性方面也很到位,在不同驾驶模式下变速箱能给你不一样的感受,而且很明显,在普通模式下急加速时,变速箱降挡会有一个衔接过程,这个过程明显要比运动模式长,在运动模式下变速箱换挡更为干脆。

车辆搭载的SH-AWD四驱系统并不是让你有着多么强的通过性,它的主要属性还是在于驾驶安全方面,在弯道中,它可以迅速分配动力,让车轮尽可能的抓住地面,从而给予驾驶者足够的信心。

车辆测试

车辆因为有四驱系统的加持,所以在起步过程中四条轮胎抓地力很强,没有出现打滑现象,憋转速基本在2000多一点,松开刹车踏板的瞬间车辆会瞬间窜出去,经过多次测试最好成绩为7.11秒。

制动成绩不算有优势,但是有着相当不错的脚感,轮胎的抓地力很不错,整体非常平稳,尾部没有摆动的迹象,通过6次制动测试,刹车并没有明显热衰减现象

讴歌RDX的隔音降噪工作比较到位,在喧杂的闹市附近怠速为46.5分贝,如果处于周边较为安静的环境还会更低,重要的是行驶起来给人的感受很不错,这与全车的隔音棉以及整车接缝处的发泡胶有着一定关系。

结语:讴歌RDX经过换代后的变化确实相当明显,相比上一代进口车型成长了不少,讴歌对于RDX在中国的表现很看重,经过市场分析后才决定国产化,从产品实力来说在同级别中也算是可圈可点的。而消费者在选择这个级别的产品时,大多数人都直接说出奔驰、宝马、奥迪的产品,讴歌想要在消费者心中埋下烙印,除了有够硬的产品,还需要在营销方面发觉自己的价值。

(图/文 网通社 尚震罡)