动辄上万的六活塞卡钳只是弟弟！论性能，碳陶盘论第一当之无愧

在汽车改装界，不管你是想要浅尝辄止还是资深发烧友，只要踏上了改装，必定就是一条不归路。而其中，刹车是你绕不过去的改装项目。

其实要问改装刹车的目的在哪里？应该不会有车主天真以为是原车的刹车刹不住的缘故吧，就算你会这么怀疑，汽车厂家也绝对不敢在安全这块玩什么倒头的减配把戏。所以改刹车还是印证了那句老话，人类是个视觉性的动物，原厂刹车跟改装界的那些妖艳货色比起来当真是弱了不少。

原厂刹车弱在哪里？

如果你不过分地提升动力，原厂的刹车还是可以保证在安全距离内把汽车稳稳当当的刹停。但是与后期改装的刹车不同，由于成本控制，原厂刹车带来的脚感，一定没有后期改装的刹车来得如此线性，在制动力这么也给不了驾驶者足够的信心。当然最重要的是，看起来一点都不“性能”。

刹车改装品牌有很多，大家熟知的就有布雷博，AP，日本的高端货Endless等等。就拿布雷博来说吧，它不仅有自己的改装产品GT系列，还给很多厂家做原厂的刹车配套，比如凯迪拉克ATS L，原车的前置四活塞卡钳就是布雷博的产品。

刹车界的“大佬”——碳陶瓷刹车

不过在某些人看来，就算是改装的刹车，始终也只能算是“小打小闹”，样子看起来唬人而已，论绝对的刹车性能还是稍欠火候，他们信奉的是刹车界另一次元般的存在——碳陶瓷制动。

是的，这个刹车很少在改装车上见到，原因也很简单，因为它的价格及其昂贵，而且大部分只是给超跑做原厂配套，比如法拉利，保时捷等。

这里我们用保时捷举例，从Macan到911，只有额外选配才能拥有碳陶瓷刹车PCCB，而且价格不菲。即便是911，裸配的车还是普通的铸铁刹车，当然顶级的911 turbo s把碳陶瓷刹车做成了标配，毕竟价格已经上到了两百多万，这种起步售价下成本才能压得住。

碳纤维陶瓷刹车的制作工艺及其复杂，需要把原材料放在高温高压的环境下经过很长时间的压铸。因其严苛的制作工艺，所以产量一直很难上的来，因为物以稀为贵的原则，售价自然也没法短时间内降到能成为普通玩家的选择。

但是碳陶瓷的制动性能绝对是那些改装刹车无法企及的，连续长时间的制动也很难发生刹车的热衰减，尤其是在赛道上，这样的刹车才是圈速每提升的关键。

碳陶瓷刹车也不是十全十美的

碳陶瓷刹车也不是没有缺点，首先它的工作需要有温度前提，当刹车的温度没有上来之前，碳陶瓷的刹车能力可能还不如一般的铸铁刹车，第二就是碳陶瓷刹车盘材质比较脆，稍有磕碰就有可能让昂贵的刹车盘提前报废，甚至可能是一次性的，这或许让很多小伙伴大跌眼镜。

当然无论如何，跑得快还要能刹得住，这个对于那些马力动辄五六百匹的跑车来说至关重要，而这也是碳陶瓷刹车存在的终极意义。尽管是小部分玩家的选择，但我们没必要变成柠檬精去抨击这些昂贵的玩具，了解完知识再开上自己的小车，放一首喜欢的音乐，又是性价比满满的美好一天