在日常的驾车过程中，人们经常遇到这样一个问题，那就是方向盘不正。其实这就是所谓的四轮不正，简单来说，就是车轮中的四个中有一个或多个已经偏离最初位置设定，出现偏移。
但大多数人遇到方向不正和车子跑偏就当没事一样过去了，殊不知这是一个很大的安全隐患。今天我们就来看看车轮不正之后会有哪些表现、会带来哪些危害，以及应该如何解决四轮不正的问题!
如何判断四轮不正?
1：车辆跑偏
当车辆在提速之后，方向盘自动回弹处于正中位置，这时车辆出现明显的不走直线，向某一侧偏离。
2：方向盘不正
车子在正常行驶过程中，自动回弹之后方向盘是歪的，但是车子的行驶路线是直线的。
3：单个车胎磨损严重
正常来说，车子行驶前后两轮的磨损程度应该是相差无几的，如果有单个车轮出现磨损严重，说明角度不对，车轮不正。
很多人对于以上三个问题都看的不重，因为觉得只要技术稳，车子开起来还是不受影响的，但是大家却不知道其潜在危险。
1：一不留神易偏离车道
由于车辆上有很多的功能都要驾驶员亲自来操作，如果在驾驶过程中出现几秒钟的走神，这时方向自动回正的话车子是跑偏的，极度危险。
2：爆胎危险
四轮不正单个车轮吃胎严重，磨损加大，如果长时间累计，极易造成胎壁磨薄加大爆胎的几率。
3：转弯平衡性差
当出现四轮不正，如果单个支撑杆出现问题，车轮姿态有倾斜，那么在车子进入弯道的时候，车轮与地面的接触面积和方向就会不足，抓地力差，很容易失控。
4：加快悬架等部件的磨损
因为单个车轮如果出现四轮不正，长时间的非正常行驶会增大连接部件的磨损，长时间的话大大减少这些零件的寿命，造成更大的安全隐患。
轮胎不正的情况，在不行驶时从外面观察静态是不容易发现的。那么在行驶中，作为驾驶者应该怎样去检验车轮已经发生偏移了呢?
第一，如果在提速的时候吗，方向盘依然保持在正中的位置，并且车辆是走的直线，没有出现偏移路线的情况，那么是正常的，如果出现偏移，就是轮胎不正了。
第三，仔细观察，在静态的时候，仔细的观察每一个车胎的磨损情况，如果发现其中一个磨损的比较严重，那么也是车轮发生了偏移。
该如何处理?
如果在第一时间发现以上三点可能是四轮不正的问题，应该尽快到附近维修厂找专业人员进行检测，存在四轮不正应立即到有专业四轮定位仪器的地方维修。
四轮不正对于我们大多数人都不是很在意，但是真的不容小视，所以及时消除各种隐患，才能做到安全驾驶。
四轮定位相关知识
1、什么是四轮定位?
四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
(1)车辆出现跑偏：我们都知道方向盘有自动回正的功能，其实这就归功于准确的四轮定位。
如果某一天你发现车子会不由自主的向左或向右跑偏，要不停的摆正方向盘才能保持直线行驶。这时就需要去做一下四轮定位了。
(2)轮胎偏磨严重：一般开车时我们不会检查轮胎，那么也建议你2万公里或1年时检查一次轮胎胎况，看是否有偏磨现象。
如果发现我们常说的吃胎现象时就需要做四轮定位了。
(3)车辆出现事故后：当车子被撞后，如果伤及悬架，也需要重新进行四轮参数的调整。
另外，驾驶过程中方向盘发飘、发抖或过重也可能是四轮定位参数不准造成的。
第一步、仪器检测
做四轮定位的第一步便是用仪器检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围(原厂参数)，如果有哪一侧悬架数值不对，才会进行第二步。
第二步、底盘状态检查、进行调整
四轮定位是对主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项参数进行检测，如果这其中任何一项参数出了问题，那就要对其进行调整，那如果这几个参数都出现了问题，或者是某一个参数出现了严重偏差，那调整的难度、工作量可就与简单调整不是一个量级的了。
大差值比小差值“难调”：左右轮差值越大，说明偏差越大，调整的工作量越大，且有的定位角如果差值过大是调整不了的，只能选择更换悬挂。
外倾角比前束角“难调”：前束角是最容易调整的，尤其是前轮，就是拧几下横拉杆的事。而外倾角的调整则不同，前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置，而后非独立悬挂则需要更换垫片调整，如果偏差过大也是调整不了的，只能更换。
后悬比前悬“难调”：这主要看悬架型式，悬架越高级的其实越好调，可调整的空间也越大，而后悬挂因为有很多“非独悬”，它们几乎是无法调整的，如果差值过大只能更换，所以才更“难调”。
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