最近，日本防卫省和通用电气签署了价值2亿美元的合同，为自己生产的XC-2运输机更换发动机。据悉，日本采购的是通用电气的CF6-80C2K1涡扇发动机，预计2021年下半年交付。该发动机的性能可以说是比较强悍，推力和经济性都得到了兼顾，单台发动机最大推力能达到260千牛，相比之下，中国的运20采用的D30-KP-2发动机单台推力只有122千牛。也就是说，XC-2上两台发动机的推力，就比运20四台发动机的总推力还要大。
但是，简单地在推力数据上进行对比是没有意义的，XC-2和运20也完全没有可比性。在谈这个之前，我们需要先回顾一下XC-2运输机的历史。日本在XC-2运输机之前，还有一个运输机型号，那就是大名鼎鼎的C-1运输机。C-1运输机存在的意义是为了取代C-46运输机，从上个世纪六十年代就开始研发。但是它的性能并不强，只是看起来有些“虚胖”。
C-1运输机的最大载重仅有不到12吨，根本拉不了什么东西，最重要的是它的燃油经济性非常差。即便是在空载的情况下，它的最大航程仅有2400公里，而同时期的同级别机型航程基本都在4000公里以上。估计日本自己也忍受不了指标如此差的一款飞机，决定研制XC-2运输机，并且将它的指标大幅度进行了提升。
经过提升以后的XC-2运输机，最大载重约为37吨，相比于C-1运输机由大幅度提升。但是从定位来看，它的级别与欧洲研发的A400M运输机相当。这也就回到了上文中的结论，单纯对比发动机推力没有意义的原因就在这里。据推测，运20的最大起飞重量在220吨左右，运载能力外界认为普遍在50-66吨左右。
换句话说，运20和XC-2运输机根本就不是一个等级的飞机。要知道，对于一款运输机来说，运载能力并不单单体现在吨位数据上，而是要和本国的现役装备进行挂钩。以XC-2为例，它的最大载重约37吨，而即便是经过减重的日本10式主战坦克，总重量也达到了44吨。这就意味着，XC-2运输机根本无法运载自己国家的主战坦克转场。
除此之外，早在2018年就有人爆料过日本XC-2运输机的货舱结构。从货舱结构上来看，机翼侵入货仓比较严重，造成内部空间不规整，也就是说有很多高度较高，形状独特的货物也塞不进去。实际上，即便是XC-2运输机运力比C-1运输机强，发动机推力比运20还要强，二者也不在同一个境界上。
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