作者：虹摄库尔斯克
最近，由印度海军资深飞行员Yashodhan Marathe接受采访吐槽印度海军“北极星”直升机而引起的争论，在印度军迷圈子里面引发了轩然大波。
这位飞行员是海军资深飞行员，他列举的一系列“北极星”直升机设计问题中，最搞笑的是，印度斯坦航空公司设计师无法将旋翼向后完全折叠起来，只能一根朝前，三根朝后。
那根朝前的长长旋翼就像要捅破军舰直升机库的墙壁，这位飞行员吐槽，难道要我们在军舰上开个洞？
印度“北极星”直升机的海军型，最初是完全不能折叠旋翼的。对于空军或陆军直升机来说，要不要折叠旋翼没有关系，因为停机坪足够大，但是海军不行。
除了航母外，要想停进军舰机库，就必须将直升机长长的旋翼折叠起来，最大限度减少停放面积。
但是，就这小小的要求，印度斯坦航空公司搞了很多年，最终造出来前1后3的折叠方式，让世界航空界捧腹大笑！
我们来看几种舰载直升机的旋翼折叠方式。这是中国直-8舰载机的旋翼折叠状态，几片大旋翼都向后折叠。
美军“海鹰”直升机的旋翼折叠，也是4叶向后的。
俄军卡-52K舰载武装直升机的共轴旋翼折叠方式，也是统一向后的。
英国“海王”直升机的旋翼折叠方式。
中国海军卡-28反潜直升机折叠旋翼。
中国直-9直升机向后收旋翼。
军舰上面寸土寸金，直升机机库更是一个狭小的空间，向后收旋翼可以最大限度减小直升机停放的空间。
只有印度斯坦航空公司的设计师们，会想到将一根旋翼留在前方的设计，让人实在非常无语。
而面对印度海军的指责，印度斯坦航空公司辩解称，印度海军此前的计划书中没有要求折叠旋翼，我能够做到折叠三根旋翼，已经算是附赠的服务了，你们还挑三拣四！
最终，在印度海军的重压下，印度斯坦航空公司才在西方国家公司的帮助下，解决了4根旋翼向后折叠的问题。
不知道这次又向印度海军索要了多少钱？
直升机旋翼折叠技术看上去简单，其实对舰载直升机帮助很大。