△图片来自毛里求斯环境部，为21日拍摄的“若潮”号船尾及其所在海域情况
毛里求斯国家危机管理委员会于当地时间8月21日发布消息称，断成两截的日本货船“若潮”号前半部分被拖至距离毛海岸13海里（约24公里）的海域后进行了沉船作业，大约24小时内能沉到海底。重达8000吨的船尾仍陷在埃斯尼角的礁石中。毛政府已决定交由一公司在今年11月1日前完成对船尾部分的拆除。同时，船尾残留的30立方米混合油的抽取工作还在进行中，预计在8月22日完成。
△8月20日毛环境部拍摄的下沉中的“若潮”号前半部分
毛里求斯政府为处理“若潮”号投入了大量人力、物力和大型设备，这些费用都将向日本货船的保险公司索赔。除此之外，还将向日本保险公司索赔因漏油导致的环境污染、生态破坏及渔业旅游业损失的费用。
船长手机发现“有趣”信息
《毛里求斯人》报8月21日报道，正在调查毛里求斯海域漏油事件的毛警方于20日检查了涉事日本货船的印度籍船长的手机，发现手机里有某船员生日派对的照片、相关聊天记录，以及7月25日晚“若潮”号触礁后的国际通话记录。
毛警方称，现在还无法确认船长在触礁后和谁通了国际电话，猜测可能是船东。毛警方还在船长手机上发现了“有趣”的信息，但目前无法得出明确结论。本周末将继续对船长的审问。对斯里兰卡籍的大副的审问将从下周开始。
△左为大副，右为船长
毛里求斯中央刑事调查部对船长的审问也披露了更多细节。日本货船“若潮”号上共有20人，包括船长在内3人是印度公民、16人是菲律宾公民、1人是斯里兰卡公民。现年58岁的印度籍船长苏尼尔·库玛·南德斯瓦尔从今年1月起就已在“若潮”号上，本应于6月结束合同，但由于新冠肺炎疫情的关系，合同延续3个月。自2月起，他和其他船员除了卸货外没有离开过船。“若潮”号途径中国、马来西亚和新加坡。在接到去往巴西的单子后，船长告知船东其航线计划，将经由毛里求斯、南非的开普敦后再去巴西。
触礁当晚船长把驾驶权交给大副
据毛方调查人员透露的信息，当地时间7月25日晚，船长为庆祝一菲律宾籍船员的生日，把驾驶权交给45岁的斯里兰卡籍大副蒂拉克·拉特纳·苏巴达。“若潮”号在触礁当晚并非像此前一些船员供述的那样，处于自动驾驶模式，这也是毛警方逮捕大副的原因。按照流程，在大副驾驶船只时，应有另一名船员辅助。毛警方对此表示不排除逮捕第三人的可能性。
此外，大部分船员向毛中央刑事调查部供述，由于出海时间久思念亲朋好友，会为了接收网络信号习惯让“若潮”号靠近陆地航行。
毛里求斯警察局副局长罗山·柯继尔表示，“若潮”号事故调查需要至少2个多月时间。