电动车究竟开起来怎么样？费用怎么计算？相信会是准备入手电动车的准车主们，备感好奇的问题，也因此在此次彻底研究的试车内容中，特意结合了长里程的耗能测试，借由与编辑部定型化平均油耗测试相同的路线，来测试奔驰麾下首款量产电动车 EQC，约莫 170 公里总里程的耗能表现如何，或者直接说究竟消耗了几度电？等于是多少钱呢？
还是 GLC 的轮廓，但纯电版本更具未来风貌
奔驰 EQC 乃是与三芒星家族中，中型 SUV 战力 GLC 相同级距的纯电 SUV，其底盘也是采用 GLC 底盘基础大幅更动而来，从外观轮廓看上去更给人与 GLC 相仿的视觉印象，EQC 的车身尺码分别为车长 4,774mm、车宽 1,923mm、车高 1,622mm，相比于 GLC 在长度上有所增加，但宽度与高度都更为缩减，让视觉上拥有更低伏的效果，轴距则是同样都是 2,873mm。
虽然 EQC 的轮廓与 GLC 相仿，但在许多细节处却是大相迳庭，例如多边盾型的车头护罩虽然与一般燃油车款水箱护罩相仿，但面积却又小了许多，并在周遭布上黑色框饰，搭配锐角多边造形之多光束智能型 LED 头灯，营造出较为冷冽锐利的车头表情，保杠样式也没有两侧气坝的设计，并以弧线的镀铬饰条连贯左右，如此的设计方式自然与引擎室内动力单元不同有很大关系，毕竟不需要因应水箱而做出大面积气孔的设计。
车尾灯组则是有着更明显的识别，小改款 GLC呼应当代家族设计语汇，采用双区块的 LED 尾灯设计，但 EQC 却是更为简约动感的高辨识风格，并在尾门中央设计有 LED 灯条串联左右尾灯，适时的收束车尾线条，给予 EQC 关键的未来感。除了最明显的灯组样式不同之外，车尾下缘也没有排气管的设计，并以大片的防刮塑料搭配 AMG Line 专属的极线镀铬饰条来修饰 ，展现更为厚实的样貌。
除了造型上的大幅不同之外，还有许多细节处也都是专属识别，包含了头灯组 LED 昼行灯条下方的蓝色线条设计，前叶子板上专属的蓝色 EQC 铭牌，此外车尾门的两侧处则有 EQC 400、4Matic 的铭牌，阐述着 EQC 的身分。
相仿的车室空间，为了轻易就能上手
奔驰 电能子品牌：EQ 之所以会以 EQC，来做为首款量产纯电作品，最重要的原因就是让消费者在传统燃油车款、以及电能车款之间的切换，不会有太大的落差与突兀，而这也自然显现在车室空间的配置；其实坐进 EQC 车室时同样有着熟悉感觉，因为整体格局配置与一般版 GLC 并无二异，比较不同的反而是在饰材用料上做出区隔，包含空调出风口的玫瑰金色配置、车门内侧饰板的铝质格状饰板等
之所以用并无二异来形容，是因为包含驾驶界面的多功能方向盘、方向盘后方的换档拨片与排档拨杆等，都与一般燃油车款版本相同，很容易就熟悉整体操作界面，但最大不同的部分，就是电动车并没有引擎启动之声响与震动，因此按下启动按钮之后，仪表板所有信息显示，将档位拨到 D档后，就能够安静顺畅的直接启程。不过，换档拨片并不是控制升降档位，而是改变动能回充设定的操作界面，这一点对习惯使用换档拨片的人而言， 需要花点时间适应，否则在行进过程间都会觉得，怎么换档都没有任何不同的感觉。
动能回充的协助相当出色，但需视环境与需求调整
EQC 上所搭载的动能回充设定，共计有 4 种不同程度规划，包含有 D+、D、D-以及 D--，D+的状态下系统会直接切断开关，不会进行任何动能回充，而 D--则是动能回充效率最佳设定，其最大减速度之数据为 2.5 G，也就是好像用力踩踏刹车的感觉。切换的逻辑也相当简单，循着换档拨片右加左减的顺序，相当容易就能使用。
既然想要测 EQC 的效能，取车时，EQC 已经是满电 的状态，然后将驾驶模式选择在 Eco 节能模式，随后展开这趟耗能测试的行程。
路线前半段多为山区道路，也最能展现电动车的优势所在，EQC 的动力数据为 408 匹最大马力，以及 730N.m最大扭矩，除了庞大的扭力输出之外，更重要的是电动马达动力输出启动即全输出之特性，因此动力的输出以及中段之力道延展相当不错；动能回充模式选择在最佳的 D--模式下，甚至于不需要踩踏刹车，进弯前只要松开加速踏板、转动方向盘后再踏下加速踏板，可谓是一气呵成。
在弯道中的表现也相当沉稳，这也是电动车款的另一项特点，因为电池组摆放在驾驶座舱的底部，让车身重心不仅低且相当集中，再加上前后轴上各有一具电动马达的配置，因此前后配重也相当均衡，即便在低速与中速行进时，主要是由前轴马达来负责驱驰，但在弯道中 EQC 仍有如节拍器一般，底盘沉稳而刚性优异的上半部微微摆动，展现鲜明的节奏驰骋于蜿蜒山道中。
来到下坡路段时，就不能再使用 D--的动能回充模式了，因为在原先单纯的想象推论里，下坡再加上最强的动能回充，应该可以让电池有着满满收获吧！但实际上却并非如此，因为 D--模式的减速程度相当高，一松开油门 EQC 就大幅度的减速，然后以几乎快停下来的速度，非常缓慢的顺着斜坡移动，时速很可能不到 500 公尺；因此改将动能回充模式切换成 D，当松开加速踏板时，减速程度相当于轻踩刹车 ，才顺利展开下坡充电的路程。
动能回充确实有所助益，170 公里耗电 43 kWh
虽然 D 模式的动能回充没有特别厉害的感觉，但在北宜公路从休息区停车场开始，到山脚下公路终点，超过 11 公里的下坡路程，仪表左侧时速表下方所显示的续航里程，却从原本的 250 公里提升到 277 公里，虽然仅是增加了 22 公里的续航里程，但却也还是让人对于动能回充的效益，留下了深刻的印象；因此一离开山区后，马上迫不及待的将动能回充功能开启至 D--模式。
来到耗能测试最后路段，也就是高速公路的部分，这时候自然就把智能驾驶辅助功能给打开，只要按下方向盘左侧盘辐按钮组中的 Set 拨板，仪表中央下缘的方向盘与车道维持等图示就会变成绿色，代表了系统已经开始运作，有着「Distronic 智能定速测距辅助」、「智能转向辅助」、「主动车道维持辅助」等系统的辅佐，就可以把右脚从加速踏板上挪开，扶好方向盘、轻松的驾驭 EQC。奔驰智慧驾驶辅助套件的优势就在于此，能够提供更多智慧与便利的用车体验，而这与电动车的发展相同，都是衔接未来的重要环节。
也正是拜动能回充系统、智慧驾驶辅助系统的辅助，原先预期完成 170 公里路程、回到办公室时，电量可能会所剩无几，但从 EQC 的旅程计算机显示来看，续航里程还有 212 公里之多，电池容量则剩余 53%，如此结果大大提升了对于电动车实用性的信心，其有效管理电能的规划，更大幅降低了旅程焦虑的不安定感。
回到公司后将 EQC 停放在充电桩旁，插上充电插头后，仪表显示出充电状态中的图示以及相关信息，包含了充电桩提供的功率、电池电量的百分比，以及预计充饱电的时间等，协助驾驶人更精确的掌握车辆状况，同时也能够透过智能型手机上的 Mercedes me 应用程序，了解到爱车的充电状况，进一步来规划行程。
总计，EQC 这一趟长里程耗能测试，共计有 170 公里的行驶里程，总计充电充了 43 kWh，平均耗能为 3.95 km/kWh ，如果以电费一度电 约人民币0.65元来计算，总计约莫为 27.95 元。这只是非常粗略的估算，毕竟电费会随着季节而有所不同，再者各大楼的计算方式也不一，如果是使用公用充电桩，则目前仍旧有免费出电的奖励，对于电动车的使用者而言，无疑也是一大利多。
